Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a transmis precizări referitoare la suma dublă față de cea anunțată inițial care se vehiculează pentru autostrada Sibiu – Pitești.
„Între valoarea de 3,3 miliarde euro și cea de 1.673 miliarde euro nu există termen de comparație”, susțin reprezentanții CNAIR.
Potrivit acestora următoarele motive justifică noua valoare anunțată:
•3,3 miliarde se referă la valoarea totală de investiție care, pe lângă costurile de proiectare și de execuție, include valoarea TVA, costul aferent exproprierii terenurilor necesare acestui proiect și alte costuri privind proiectarea și execuția. Această valoare este calculată conform Devizului General și a rezultat în urma unei analize detaliate, nu doar pe baza standardelor de cost.
•Valoarea de 1.673 miliarde euro din MPGT (Master Planul General de Transport) privește doar cheltuielile cu investiția de bază și se referă la un traseu mai scurt cu aprox 6 km, fără a include TVA. Această valoare se bazează pe estimarea unor standarde de cost, care nu ține cont de constrângerile reale din teren și care nu se raportează la o analiza de detaliu a proiectului. Este important de precizat că în cadrul referinței privind Situația costurilor pe km de autostradă din proiectele în curs de execuție nu este cuprinsă nicio evaluare privind o autostradă care să traverseze o zona montană, întrucât la momentul evaluării nu exista o astfel de referință la nivel național.
Spre deosebire de valoarea de 3,3 miliarde prezentată în Devizul General, estimarea de 1,673 miliarde aferentă MPGT nu include următoarele costuri:
- Costuri cu obținerea terenurilor
- 10% diverse și neprevăzute
- 5.5% costuri cu proiectarea, asistența tehnică și consultanța
- Costurile suplimentare legate de constrângerile din teren, privind relieful accidentat și aspectele de mediu.
„Având în vedere situația reală din teren, respectiv o zonă muntoasă cu relief foarte accidentat, referința standardelor de cost uzitate în MPGT, care se raportează la valoriile medii de costuri, nu prezintă o fundamentare corespunzătoare în cazul unei autostrăzi care traversează Munții Carpați”, mai spus reprezentanții CNAIR.
Constrângerile de traseu, în special pe secțiunea 1 și 5, confirmate inclusiv de consultantul Jaspers, 1au condus la modificări de traseu și la soluții tehnice mai complexe”.
„Aceste constrângeri vizează, în principal, Siturile Natura 2000 și ponderea aspectului de mediu în analiza multicriterială care a stat la baza alegerii traseului, din nou sub indrumarea Jaspers. Subliniem faptul că toate aceste constrângeri nu puteau fi reflectate în evaluarea pe baza standardelor de cost”, mai spun reprezentanții CNAIR.
Mai mult decât atât, lucrările de consolidare prin natura terenului sunt mult mai numeroase. La rândul lor, lucrările de artă, prin natura terenulu, sunt de asemenea mult mai numeroase și nu pot fi estimate în mod corespunzător prin raportarea la costurile medii de referință, vizate în standardele de cost aplicate la nivel de MPGT.
Comparând cele două momente, 2008 și 2017, rezultă o majorare de sub 3% față de costul estimat inițial, diferență care rezultă în principal din rata inflației din acest interval de timp:
•Valoarea costurilor cu investiția de baza în anul 2008 a fost de 2.431.610.000 euro fără TVA
•Valoarea costurilor cu investiția de bază în anul 2017 este de 2.494.568.140 euro fără TVA
 a transmis precizări referitoare la suma dublă față de cea anunțată.){kind=link}