Trotinetele private, de 5 ori mai multe accidente și de 11 ori mai multe decese decât cele închiriate. Ce arată datele Poliției Române.
Trotinetele electrice deținute de persoane fizice au fost implicate, în ultimele 18 luni, în de peste cinci ori mai multe accidente și de 11 ori mai multe decese decât trotinetele oferite prin serviciile de închiriere, potrivit datelor oficiale furnizate de Poliția Română.
Datele, prezentate de Coaliția pentru Economia Digitală, indică o diferență semnificativă între cele două categorii de vehicule.
În perioada analizată au fost înregistrate 2.737 de accidente și 22 de decese în cazul trotinetelor private, în timp ce flotele de închiriere au fost implicate în 530 de accidente și două decese.
Potrivit organizației care reprezintă principalii operatori de servicii digitale de micromobilitate, precum Bolt și Lime, cifrele ridică semne de întrebare cu privire la unele dintre inițiativele legislative aflate în discuție, despre care susține că, deși urmăresc creșterea siguranței, ar putea afecta tocmai categoria de trotinete care beneficiază deja de cele mai multe mecanisme de control.
Peste 83% dintre accidente au implicat trotinete private
Conform datelor citate de Coaliția pentru Economia Digitală, mai mult de 83% dintre accidentele în care au fost implicate trotinete electrice în perioada analizată au avut ca vehicule trotinete deținute individual.
În cazul trotinetelor din sistemele de închiriere, organizația susține că peste 99,99% dintre deplasări se desfășoară fără niciun incident.
Cătălin Codreanu, președintele Coaliției pentru Economia Digitală, consideră că diferențele dintre cele două categorii ar trebui să fie luate în calcul atunci când sunt elaborate noile reguli.
„Datele dovedesc, încă o dată, că știrile pe care le vedem atât de des sunt, de fapt, despre trotinetele deținute de persoane private.
Acolo este punctul critic, unde am avea nevoie de cea mai puternică reglementare, nu la operatori”, a declarat Cătălin Codreanu.
Ce măsuri de siguranță au trotinetele închiriate
Coaliția explică diferența prin sistemele tehnologice și operaționale utilizate de operatorii de micromobilitate.
Trotinetele închiriate prin aplicații sunt supuse unei limite de viteză de 25 km/h, iar operatorii pot reduce automat viteza în zonele aglomerate, în spațiile pietonale sau în alte zone considerate cu risc ridicat.
Potrivit organizației, aceste limitări pot fi aplicate și pe timp de noapte.
Un alt mecanism este reprezentat de tehnologia de tip geofencing. În zonele în care circulația sau parcarea trotinetelor este interzisă, sistemul poate bloca tehnic aceste operațiuni.
În plus, fiecare vehicul este localizat în timp real, iar cursele sunt asociate unui cont de utilizator.
În cazul trotinetelor private, aceste mecanisme nu există în mod similar, iar vehiculele pot fi modificate fără ca operatorul unui serviciu de închiriere să poată interveni.
Coaliția avertizează asupra unor măsuri legislative
Organizația susține că anumite cerințe aflate în dezbatere publică ar putea fi dificil de aplicat în cazul serviciilor de trotinete partajate.
Un exemplu este furnizarea de căști pentru utilizatori. Potrivit Coaliției, operatorii s-ar confrunta cu dificultăți logistice importante în cazul în care ar trebui să asigure căști igienizate și omologate pentru mii de trotinete aflate permanent pe domeniul public și expuse inclusiv riscului de vandalism.
În opinia organizației, astfel de obligații ar putea afecta viabilitatea economică a serviciilor de închiriere și, implicit, mobilitatea urbană.
Coaliția susține că aproximativ 40% dintre cursele efectuate cu trotinete închiriate au rolul de a conecta utilizatorii la rețeaua de transport public, fiind utilizate pentru ceea ce este cunoscut drept „first mile / last mile”.
Reprezentanții industriei avertizează că reducerea accesului la aceste servicii i-ar putea determina pe unii utilizatori să revină la mașinile personale sau să utilizeze trotinete private.
„Interzicerea sau restricționarea excesivă a trotinetelor în regim de închiriere nu ar opri accidentele, ci doar i-ar priva pe cetățeni de o alternativă curată și eficientă de transport.
Tocmai de aceea, serviciile de închiriere sunt partenerul natural al autorităților în aplicarea politicilor de siguranță rutieră”, a adăugat Cătălin Codreanu.
Ce soluții propune industria
Coaliția pentru Economia Digitală afirmă că susține obiectivul de creștere a siguranței în trafic, dar consideră că măsurile ar trebui să țintească în primul rând factorii care contribuie direct la producerea accidentelor.
Printre soluțiile propuse se numără controale diferențiate pentru trotinetele private modificate ilegal și care depășesc vitezele admise, dezvoltarea infrastructurii dedicate bicicletelor și trotinetelor și introducerea unor module de educație rutieră în școli.
Organizația susține, de asemenea, păstrarea obligativității purtării căștii pentru minorii sub 16 ani și menținerea recomandării ferme privind utilizarea căștii de către adulți.
În acest context, Coaliția pentru Economia Digitală le solicită legislatorilor să colaboreze cu operatorii de micromobilitate pentru identificarea unor soluții prin care mecanismele de siguranță deja utilizate în flotele de închiriere să poată fi extinse.
Obiectivul declarat al organizației este ca nivelul de control și siguranță existent în serviciile de trotinete partajate să devină un reper pentru toate vehiculele de acest tip care circulă pe drumurile publice.
Îți mulțumim pentru că ai ales să te informezi din Sibiu 100%. Poate ai informații din comunitate și vrei să le împărtășești cu noi. Scrie un mesaj pe e-mail [email protected] sau WhatsApp 0752.060.007
