Situație incredibilă semnalată de Asociația Pro Infrastructură pe rețeaua feroviară din România, unde trenurile sub obligate să circule cu viteză foarte mică.
În timp ce statul investește miliarde de euro în modernizarea căilor ferate și în achiziția de trenuri noi capabile să atingă viteze de până la 160 km/h, o regulă introdusă în urmă cu aproape 50 de ani obligă garniturile moderne să încetinească până la viteze absurde, chiar și pe linii complet modernizate.
Paradoxal, locomotivele vechi circulă fără probleme cu 120-140 km/h în aceleași zone în care trenurile nou-nouțe ajung să ruleze cu doar 20-40 km/h.
Asociația Pro Infrastructură susține că problema este provocată de o regulă introdusă exclusiv în România în anul 1975, rămasă încă în vigoare, deși tehnologia feroviară s-a schimbat radical între timp.
Exemplul cel mai clar a fost surprins într-o filmare realizată în apropiere de stația Radna, pe unul dintre cele mai importante coridoare feroviare din țară.
În imagini, o locomotivă veche traversează zona cu viteză ridicată, în timp ce o ramă Alstom Coradia, complet nouă, înaintează extrem de lent, cu aproximativ 20-30 km/h, deși infrastructura permite viteze de 140-160 km/h.
Potrivit Asociației Pro Infrastructură, cauza este reprezentată de așa-numiții inductori montați lângă șină, dispozitive care obligă mecanicul să folosească un buton special numit „Depășire Ordonată” (BDO). Acest sistem fusese conceput inițial doar pentru situații excepționale, precum trecerea controlată pe semnal roșu.
Problema a apărut după modificările introduse în standardul german PZB în anii ’90, după mai multe accidente feroviare.
Noua versiune, PZB-90, limitează automat viteza la maximum 40 km/h atunci când este utilizat acest buton, pentru a crește siguranța în situații speciale.
Astfel, trenurile moderne dotate cu sisteme PZB-90 sunt obligate să reducă drastic viteza, altfel sistemul de siguranță declanșează automat frânarea de urgență.
În schimb, locomotivele vechi echipate cu sistemul INDUSI-60, utilizat încă din anii ’60, nu sunt afectate de această limitare și pot circula cu viteze mult mai mari.
Asociația Pro Infrastructură afirmă că situația este cu atât mai absurdă cu cât România modernizează magistrale feroviare cu fonduri europene uriașe, însă păstrează reguli și proceduri gândite pentru o infrastructură și o tehnologie dintr-o altă epocă.
Organizația avertizează că problema va deveni tot mai vizibilă în următorii ani, pe măsură ce vor intra în circulație tot mai multe trenuri noi.
Până acum, astfel de limitări au fost identificate la Radna și Mediaș, însă regula din 1975 prevede instalarea acestor inductori și în alte puncte importante de pe rețea, printre care Mintia, Deva, Orăștie, Sântimbru, Blaj și Sighișoara.
Consecințele sunt directe: timpi de parcurs mai mari, consum suplimentar de energie și confuzie pentru călători, care văd trenurile moderne încetinind aparent fără motiv în zone unde infrastructura este complet modernizată.
Potrivit Asociației Pro Infrastructură, aproape tot materialul rulant nou care urmează să circule în România va fi afectat de aceste restricții. Este vorba despre cele 55 de locomotive modernizate prin PNRR, cele 37 de rame Alstom Coradia, peste 80 de rame PESA și cele 16 locomotive Alstom Traxx.
Soluția există deja și este folosită pe marile coridoare europene: sistemul ETCS. Acesta monitorizează automat limitele de viteză și intervine doar atunci când mecanicul nu respectă restricțiile, fără a obliga trenurile să încetinească inutil până la 20-40 km/h.
Cu toate acestea, implementarea ETCS în România avansează foarte lent, iar Asociația Pro Infrastructură avertizează că, în ritmul actual, situația ar putea continua încă 5-10 ani.
„Până atunci, când vedeți un tren nou care încetinește aparent fără motiv în câmp, să știți că nu trenul este problema. Ci o regulă arhaică din 1975 de care ceferiștii încă țin cu dinții”, transmite Asociația Pro Infrastructură.
Organizația anunță că va reveni și cu alte exemple pe care le consideră absurde în sistemul feroviar românesc, inclusiv situații în care trenurile moderne frânează inutil în zona unor ramificații feroviare.
Îți mulțumim pentru că ai ales să te informezi din Sibiu 100%. Poate ai informații din comunitate și vrei să le împărtășești cu noi. Scrie un mesaj pe e-mail [email protected] sau WhatsApp 0752.060.007
