Anunțul autorităților brașovene implică o pierdere de peste 62.000 de pasageri la Sibiu față de trimestrul III din 2025. În lipsa bilanțului Aeroportului Internațional Sibiu, rămâne deschisă și o întrebare îngrijorătoare: a fost Sibiul depășit și de Târgu Mureș?

În urmă cu un an, Aeroportul Internațional Sibiu comunica extinderea rețelei, alocarea unei a doua aeronave Wizz Air și recorduri de pasageri. Astăzi, tabloul regional arată diferit: baza sibiană a revenit la un singur avion, în timp ce Târgu Mureș și-a redeschis baza, iar Brașovul se pregătește să primească una.

Cel mai recent semnal vine de la președintele Consiliului Județean Brașov, Adrian Veștea. Acesta anunță că aeroportul de la Ghimbav a înregistrat 192.058 de pasageri în perioada iulie–septembrie 2026, ocupând locul opt național și depășind aeroporturile din Sibiu, Târgu Mureș, Bacău și Oradea. Potrivit declarației sale, poziția a fost menținută în fiecare dintre cele trei luni.

Anunțul trebuie atribuit, deocamdată, autorității brașovene: tabelul comparativ complet pentru trimestrul III nu a fost identificat în sursele publice consultate. Dar el ridică o întrebare pe care Sibiul nu o poate evita: unde se află aeroportul nostru după retragerea rutelor și reducerea bazei principalului operator?

De la extindere la retragere

La 12 august 2026, în cadrul conferinței organizate pentru aniversarea a zece ani de bază Wizz Air la Sibiu, reprezentantul companiei a confirmat că a doua aeronavă nu mai era alocată aeroportului. Nu a indicat un termen pentru revenirea acesteia. Avionul suplimentar fusese adus în august 2025, pentru susținerea extinderii anunțate atunci. Retragerea fusese anunțată încă din aprilie, cu aplicare de la 1 iulie 2026. Informarea Wizz Air lega reducerea bazei de suspendarea rutelor Birmingham, Hamburg și Milano-Bergamo și invoca rezultate comerciale sub așteptări.

Reducerea rețelei începuse însă mai devreme. Raportul AIS pentru primul semestru consemnează încetarea operării spre Basel și Frankfurt-Hahn în ianuarie, spre München în aprilie, precum și retragerea legăturilor cu Birmingham și Hamburg în cursul primăverii.

Numărul aeronavelor bazate local nu descrie întreaga activitate a unui aeroport: zborurile pot fi operate și de avioane staționate în alte orașe. Totuși, retragerea unei aeronave reprezintă un semnal comercial important, mai ales când este însoțită de eliminarea rutelor.

Ce s-a întâmplat cu traficul din vară?

Prima jumătate a anului oferă o imagine mai nuanțată decât ar sugera simpla enumerare a retragerilor. AIS a înregistrat 322.676 de pasageri comerciali în semestrul I, cu 24,15% peste perioada corespunzătoare din 2025. Creșterea încetinea însă: de la aproximativ 30–40% în primele patru luni, la 12,69% în mai și 8,84% în iunie.

Din tabelul oficial rezultă următoarea bază de comparație:

Sursa este raportul Consiliului de Administrație al AIS pentru semestrul I.

Față de vara trecută, reculul ar depăși 24,4%

Depășirea anunțată de Brașov ar însemna pentru Sibiu un recul de peste 24,4% al traficului de pasageri. În trimestrul III din 2025, AIS înregistrase 254.091 de pasageri: 68.447 în iulie, 100.833 în august și 84.811 în septembrie. Dacă aeroportul sibian s-a situat în iulie–septembrie 2026 sub cei 192.058 de pasageri comunicați de Brașov, rezultă o pierdere de peste 62.000 de pasageri față de vara precedentă.

Calculul este condiționat de confirmarea clasamentului anunțat de Adrian Veștea și de folosirea aceleiași definiții a traficului, dar arată dimensiunea posibilă a reculului: un sfert într-un singur trimestru. Bilanțul exact al AIS ar clarifica nu doar poziția în clasament, ci și cât de mult depășește scăderea acest prag.

Prin urmare, întrebarea este concretă: a adus trimestrul de vară mai mulți sau mai puțini pasageri comerciali decât cele 182.175 de înregistrări din aprilie–iunie? Retragerea aeronavei chiar la începutul lui iulie justifică această verificare, dar nu oferă singură răspunsul. Fără bilanțul trimestrului III, scăderea față de primăvară rămâne o ipoteză.

Brașovul crește pe o piață puternică

Brașovul beneficiază de o economie și de o destinație turistică importante. În primul semestru din 2026, o centralizare a datelor INS indica aproximativ 593.000 de sosiri în structurile de cazare din județul Brașov, față de circa 257.000 în Sibiu. Acestea sunt sosiri turistice înregistrate, nu persoane unice și nici pasageri aerieni.

Este rezonabil ca această diferență să intre în analiza potențialului aeroportuar. Nu dovedește însă că succesul sau dificultățile aeroporturilor sunt determinate exclusiv de atractivitatea turistică. Din decembrie 2026, Wizz Air a anunțat o bază la Brașov, cu un Airbus A321neo. Pentru Sibiu, contrastul este evident: aceeași companie reduce o bază existentă și deschide una într-un oraș concurent. Nu există confirmarea că aeronava retrasă de la Sibiu ar fi cea alocată Brașovului.

Târgu Mureș pune o întrebare mai incomodă

Dacă ascensiunea Brașovului poate fi explicată și prin forța destinației, revenirea Târgu Mureșului cere o discuție suplimentară. La sfârșitul lunii martie, Wizz Air și-a redeschis baza de la Târgu Mureș, cu un Airbus A320neo și zece rute către opt țări. În iulie, aeroportul a comunicat un record lunar de aproximativ 50.000 de pasageri.

Oferta prezentată pe pagina aeroportului mureșean cuprinde zece destinații regulate, între care Paris-Beauvais, Bruxelles-Charleroi, Larnaca, Roma Fiumicino, Basel și Budapesta. Pe pagina principală a AIS sunt promovate șapte destinații Wizz Air și Viena, operată de Austrian Airlines. Comparația descrie oferta afișată la momentul consultării, separat de chartere; continuitatea rutelor și frecvențele rămân la fel de importante ca numărul destinațiilor.

Târgu Mureș nu funcționează într-un spațiu lipsit de concurență. Apropierea Clujului îi pune la dispoziție pasagerului o alternativă puternică. Cu toate acestea, aeroportul a atras redeschiderea unei baze și a comunicat creșteri.

Nu avem încă totalurile comparabile care să arate că Târgu Mureș a depășit Sibiul în trimestrul III. Dar comparația este relevantă chiar înaintea unui asemenea prag: un aeroport vecin își extinde oferta în timp ce Sibiul pierde conexiuni.

Viață grea pe piață sau lipsă de inspirație?

Nu putem reduce piața unui aeroport la numărul turiștilor cazați în județ. Ea include diaspora, călătoriile de afaceri, locuitorii județelor apropiate și pasagerii atrași de prețuri ori de destinații. Dar aceste diferențe nu închid discuția despre management, ci îi definesc obiectul.

Ce cerere a identificat Târgu Mureș și cum a transformat-o în rute? Ce condiții comerciale și forme de sprijin au contat? De ce extinderea Sibiului din 2025 a fost urmată atât de repede de retrageri? Au fost nepotrivite destinațiile, frecvențele sau momentul lansării? Ce alternative au fost pregătite?

Condițiile financiare trebuie și ele comparate înainte de a atribui rezultatele exclusiv conducerilor. O rută susținută prin stimulente nu este echivalentă, ca explicație comercială, cu una operată în alte condiții. Iar numărul destinațiilor trebuie citit împreună cu frecvențele, stabilitatea și costul lor public.

Concurența este însă mediul în care trebuie să performeze administrația aeroportului. Invocarea ei nu poate înlocui o strategie și nici evaluarea rezultatelor acesteia. Companiile aeriene decid unde operează. Conducerea aeroportului trebuie să explice cum își prezintă piața, cum negociază, ce poate oferi și ce rezultate obține. Consiliul Județean, ca autoritate tutelară, trebuie să urmărească aceste rezultate și să ceară explicații atunci când oferta se restrânge.

Bilanțul care lipsește

În arhiva oficială a comunicatelor AIS consultată nu apare un bilanț al traficului din trimestrul III. Cel mai recent comunicat afișat este din 23 septembrie, despre finanțarea parcului fotovoltaic; anterior figurează aniversarea bazei Wizz Air din august.

În 2025, aeroportul comunicase atât traficul primului semestru, cât și recordul lunar din august. Publicarea rezultatelor recente ar permite acum evaluarea evoluției în aceiași termeni.

Absența comunicatului nu dovedește o scădere și nici intenția de a o ascunde. Lasă însă fără răspuns întrebări legitime despre un aeroport în care s-au investit resurse publice.

Sibiul are nevoie de cifrele verii și de o explicație a direcției în care merge aeroportul: ce conexiuni poate păstra, ce poate înlocui și pe ce piață își construiește dezvoltarea.

Brașovul și Târgu Mureș nu trebuie criticate pentru că atrag avioane și pasageri. Rezultatele lor sunt repere în raport cu care poate fi evaluat și Sibiul.

Sibiul nu poate decide unde își trimite Wizz Air avioanele. Dar administrația aeroportului și autoritatea care o supraveghează trebuie să explice ce fac pentru ca operatorii să aleagă Sibiul.

Îți mulțumim pentru că ai ales să te informezi din Sibiu 100%. Dacă vrei să afli și mai multe povești, interviuri și vești bune în fiecare zi, susține-ne cu o recenzie – dă click AICI