Centura Mediașului, printre marile proiecte rutiere așteptate în România. Ce se pregătește pentru următorii ani.

Centura ocolitoare a Mediașului se numără printre proiectele de infrastructură rutieră pregătite pentru mai multe orașe din România, în contextul investițiilor menite să reducă aglomerația și să scoată traficul de tranzit din zonele urbane.

În timp ce alte municipii au șantiere în desfășurare sau termene de inaugurare anunțate pentru 2027, Mediașul așteaptă realizarea unei șosele de aproximativ 8,7 kilometri.

Anul 2027 ar putea aduce schimbări importante pe harta infrastructurii rutiere din România.

Mai multe centuri ocolitoare sunt în construcție, altele se apropie de finalizare, iar noi investiții sunt pregătite pentru orașele afectate de traficul intens.

Printre acestea se află și Mediașul, unde viitoarea variantă ocolitoare este așteptată să preia o parte din circulația de pe DN14, drumul care asigură legătura dintre Sibiu și Sighișoara.

Proiectul este relevant pentru traficul din municipiu, în condițiile în care șoselele ocolitoare au rolul de a permite vehiculelor aflate în tranzit să evite zonele urbane.

Pentru Mediaș, realizarea centurii ar însemna existența unei rute alternative pentru o parte dintre șoferii care traversează orașul.

Care este stadiul centurii Mediașului

Centura ocolitoare a Mediașului, proiectată pe o lungime de 8,7 kilometri, este în continuare blocată în etapa contestațiilor la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC).

Deși STRABAG a fost desemnată câștigătoarea licitației în aprilie 2026, contractul, în valoare de aproximativ 845,9 milioane de lei fără TVA, nu a fost încă semnat.

Recent, Primăria Mediaș a cerut urgentarea soluționării dosarelor, avertizând că întârzierile pot afecta calendarul investiției și pot pune presiune asupra finanțării europene.

Ce se întâmplă cu centurile ocolitoare din celelalte orașe

În timp ce Mediașul așteaptă avansarea proiectului, alte localități din țară au înregistrat progrese în dezvoltarea infrastructurii rutiere.

În 2026, Focșaniul a inaugurat o șosea ocolitoare de patru kilometri, care asigură conexiunea cu Autostrada Moldovei A7.

La Comarnic, o variantă de 5,9 kilometri a fost deschisă circulației la 1 octombrie, oferind șoferilor posibilitatea de a evita unul dintre sectoarele aglomerate ale DN1.

La Cluj-Napoca, proiectul Centurii Metropolitane urmărește reorganizarea circulației în municipiu și în localitățile din jur.

Investiția este concepută pentru un traseu de aproximativ 42 de kilometri, la care se adaugă drumuri de legătură, iar valoarea estimată depășește un miliard de euro.

În vestul țării, lucrările la Centura Timișoara Vest au început în mai 2026. Tronsonul, cu o lungime de aproape 14 kilometri, este proiectat cu patru benzi și urmează să conecteze variantele ocolitoare de nord și de sud ale municipiului.

Mai multe inaugurări sunt așteptate în 2027

Anul viitor ar putea aduce deschiderea unor noi sectoare rutiere importante, dacă lucrările vor respecta termenele estimate.

Autostrada Bucureștiului A0 ar putea fi completată prin darea în trafic a ultimelor sectoare din partea de nord.

În prezent, lucrările rămase vizează aproximativ 28 de kilometri, împărțiți în trei secțiuni.

Pe lotul dintre Joița și Corbeanca, cu o lungime de 17,5 kilometri, progresul fizic ajunsese la aproximativ 82% potrivit datelor prezentate în materialul de referință.

Tot pentru 2027 este estimată finalizarea centurilor ocolitoare ale municipiilor Craiova și Blaj, precum și a variantei rutiere de la Buftea.

La Craiova, centura de sud are o lungime de aproape zece kilometri și este destinată să conecteze DN56, în direcția Calafat, cu DN55, spre Bechet.

După întârzieri acumulate de la debutul lucrărilor, în 2022, termenul indicat pentru finalizare este 23 aprilie 2027. În octombrie 2026, stadiul fizic al proiectului era estimat la aproximativ 94%.

În județul Alba, centura Blajului, de circa șapte kilometri, ar putea fi inaugurată în vara anului 2027.

Traseul ocolește orașul prin partea de nord și include lucrări de infrastructură precum un viaduct curbat peste râul Târnava Mică și zona căii ferate.

La Târgu Mureș, un tronson al Autostrăzii Unirii A8, între municipiu și Acățari, ar putea asigura și o legătură rutieră cu rol de ocolire a orașului.

Secțiunea Târgu Mureș-Miercurea Nirajului, de aproximativ 24,4 kilometri, include conexiunea cu Autostrada Transilvania A3.

Sighișoara are șantier pentru o centură de 13 kilometri

În județul Mureș, lucrările la centura Sighișoarei au început în martie 2026.

Drumul va avea aproximativ 13 kilometri, cu câte o bandă pe sens, și va permite evitarea unei părți din traficul care circulă în prezent pe DN13, între zonele Albești și Hetiur.

Proiectul include un viaduct de 161 de metri, un pasaj peste calea ferată și DN13, precum și un pod peste râul Târnava Mare.

În alte regiuni, autoritățile pregătesc investiții similare. La Baia Mare este planificată o centură de aproximativ 20 de kilometri, însă procedura de achiziție trebuie reluată, ceea ce face ca debutul lucrărilor să rămână incert.

La Galați, proiectul unei noi variante ocolitoare vizează aproximativ 32 de kilometri, prima etapă urmând să cuprindă 22 de kilometri.

În iulie 2026 au fost aprobate valorile tehnico-economice actualizate, urmând pregătirea procedurii de atribuire pentru proiectare și execuție.

Șosele ocolitoare sunt pregătite și pentru municipiile Bistrița și Zalău.

Centura Mediașului, un proiect important pentru traficul local

În acest context, varianta ocolitoare a Mediașului rămâne una dintre investițiile așteptate în județul Sibiu.

Cu o lungime prevăzută de aproximativ 8,7 kilometri, șoseaua ar urma să preia o parte din traficul de pe DN14 și să ofere o alternativă pentru vehiculele care tranzitează municipiul.

Potrivit proiectului, varianta ocolitoare va avea o lungime de aproximativ 8,7 kilometri.

Îți mulțumim pentru că ai ales să te informezi din Sibiu 100%. Poate ai informații din comunitate și vrei să le împărtășești cu noi. Scrie un mesaj pe e-mail [email protected] sau WhatsApp 0752.060.007