Viitorul uzinei Dacia de la Mioveni intră într-o zonă de incertitudine majoră. Conducerea companiei avertizează că România nu mai are asigurată nici măcar producția următoarelor generații Duster și Bigster, în condițiile în care costurile de operare au crescut, iar alte fabrici ale Grupului Renault au devenit mai atractive din punct de vedere economic.

Declarațiile au fost făcute de Mihai Bordeanu, managing director al Dacia pentru Europa de Sud-Est și country head pentru România, la Paris.

Potrivit acestuia, obiectivul imediat al uzinei nu mai este obținerea unui al treilea model, ci păstrarea celor două modele care reprezintă în prezent principala sa producție.

„În momentul de față nu avem un al treilea model și, repet, nu numai că nu avem un al treilea model, dar nu avem nici confirmarea faptului că noua generație de Duster sau de Bigster se va produce la Mioveni.

Până nu clarificăm axa competitivității, până nu avem o curbă de competitivitate până la finalul lui 2030, cu jaloane clare, nu cred că vom avea absolut nimic nou”, a afirmat Bordeanu, potrivit zf.ro.

Mesajul este unul extrem de important pentru industria auto românească. Uzina de la Mioveni nu concurează pentru viitoarele proiecte doar cu fabricile din România, ci cu întregul portofoliu industrial al Renault Group.

Mioveniul concurează cu uzine din Maroc, Turcia și Europa

Renault are la dispoziție mai multe centre de producție în care poate direcționa viitoarele modele. Printre acestea se află fabrici din Maroc, Turcia, Spania și Slovenia.

În ultimii ani, grupul francez a continuat să investească în mai multe dintre aceste uzine, ceea ce amplifică presiunea asupra Mioveniului.

Fabricile din Tanger, Bursa sau Novo Mesto pot deveni alternative pentru proiecte și volume care, în trecut, ar fi fost considerate aproape natural pentru România.

Mihai Bordeanu spune că avantajul competitiv de care România beneficia înainte de pandemie s-a redus considerabil.

„Grupul, ca oricare alt grup, are mai multe variante de a produce un model: la Mioveni, în Spania, în Maroc, în Turcia.

Dacă unul dintre aceste situri se deteriorează și toate celelalte se ameliorează, ecuația nu este bună”, a spus șeful Dacia România.

În acest context, compania așteaptă măsuri concrete din partea autorităților române.

„În acest moment mingea este în terenul guvernului, al statului român, care trebuie să aibă o abordare mai transparentă și mai clară.

Îmi place fotbalul: statul a degajat mingea în aut. Trebuie să o pună înapoi în teren și să o joace responsabil. Aștept următoarele cinci luni”, a declarat Mihai Bordeanu.

„Nu plecăm de la zero”

Conducerea Dacia atrage atenția că relația dintre România și Renault trebuie privită și prin prisma investițiilor realizate de grup în țara noastră.

De la privatizarea Dacia, în 1999, Renault a investit peste 4 miliarde de euro în România.

Pentru companie, această contribuție ar trebui să conteze în discuțiile despre competitivitatea uzinei și despre sprijinul pe care statul îl poate acorda industriei.

„Este un lucru pe care l-am discutat cu diverși reprezentanți ai Guvernului: noi nu plecăm de la zero.

Plecăm de la 4 miliarde de euro investiți de grup în România”, a spus Bordeanu.

El consideră că România ar trebui să țină cont de statutul Renault de investitor strategic atunci când stabilește politicile economice și industriale.

„Nu suntem tratați ca un investitor care a pus pe masă 4 miliarde de euro. Tratați-ne întâi ca pe un investitor care a pus pe masă 4 miliarde de euro și apoi discutăm.”

Energia, una dintre marile probleme ale uzinei

Unul dintre cele mai puternice exemple oferite de conducerea Dacia este prețul energiei.

La Mioveni, compania plătește aproximativ 180 de euro pentru un MWh, în timp ce în Spania costul indicat este de circa 70-80 de euro/MWh.

Diferența devine și mai greu de justificat dacă este comparată cu situația din 2019.

Atunci, energia din Spania era mai scumpă decât cea din România. În prezent, raportul s-a inversat puternic.

Pentru Dacia, problema nu este neapărat ca România să ajungă imediat la același nivel cu Spania, ci ca autoritățile să ofere o traiectorie clară pentru următorii ani.

„Nimic bun nu se întâmplă. Nu numai că nu s-a întâmplat până acum, dar nu se întâmplă categoric nici în prezent și nu avem nicio viziune-aici este, de fapt, cea mai mare durere: să putem face o predicție pe un orizont de timp până la finalul deceniului”, a declarat Bordeanu.

Șeful Dacia România insistă asupra nevoii de predictibilitate.

„Ideea nu este să fim ca spaniolii. Ideea este să fim mai aproape de ce eram în 2019. Și, repet, nu mâine, dar dați-ne o perspectivă pe următorii cinci ani”, a spus șeful Dacia.

Dacia încearcă să-și reducă factura la energie

Compania pregătește și propriile soluții pentru diminuarea costurilor.

Dacia urmează să semneze un contract pentru montarea de panouri fotovoltaice pe acoperișurile disponibile ale uzinei de la Mioveni. Proiectul beneficiază de o subvenție și ar urma să acopere aproximativ 8% din consumul fabricii.

Astfel, uzina va deveni prosumator. O soluție de stocare a energiei în baterii este analizată în continuare, însă nu există deocamdată o decizie finală privind această investiție.

Producția scade, iar numărul angajaților a fost deja redus

Semnalele privind competitivitatea nu sunt doar teoretice. Ele se reflectă deja în activitatea uzinei.

Potrivit lui Mihai Bordeanu, producția de la Mioveni va înregistra o scădere de două cifre în 2026.

În plus, din a doua jumătate a anului trecut, aproximativ 1.700 de angajați au părăsit uzina.

Peste 700 dintre aceștia aveau contracte pe perioadă nedeterminată și au plecat în cadrul unor programe de plecări voluntare.

Situația este legată și de schimbarea rapidă a pieței auto europene. Mioveniul rămâne concentrat în mare măsură pe vehicule cu motoare termice și hibride, în timp ce industria europeană se află într-un proces accelerat de electrificare.

Bordeanu descrie situația printr-o imagine sugestivă:

„Avem, practic, două bărci: una este frânată în România, printre altele pentru că Rabla este insuficientă, iar cealaltă, cea europeană, merge frânat pentru că piața din Europa este structurată altfel-segmentul tradițional nu crește.

Deci răspunsul este da, producția scade, iar consecința este că avem oameni în plus”, a explicat Bordeanu.

Duster și Bigster nu mai sunt suficiente pentru a elimina incertitudinea

Datele de producție accentuează problema.

În primele șapte luni din 2026, Duster și Bigster au avut împreună volume mai mici decât producea Duster singur în aceeași perioadă a anului anterior.

Pentru Mioveni, evoluția este cu atât mai importantă cu cât aproximativ 90% dintre automobilele produse aici sunt destinate exportului.

Prin urmare, performanța uzinei depinde puternic de cererea de pe piețele externe.

Compania admite însă că soluția nu poate veni exclusiv de la București.

Dacia are, la rândul său, de rezolvat propriile probleme, inclusiv în zona logisticii, a achizițiilor și a resurselor umane.

Un alt element urmărit de conducere este evoluția salariilor, care la Mioveni au crescut constant peste rata inflației, în timp ce dinamica respectivă nu s-a regăsit în aceeași măsură în alte țări în care Renault operează fabrici.

Avertismentul CEO-ului Renault a fost deja lansat

Declarațiile lui Bordeanu vin după vizita efectuată în România, în luna iulie, de François Provost, CEO-ul Renault Group.

Șeful grupului francez a transmis atunci un avertisment direct privind situația operațiunilor din România.

„Operațiunile noastre din România se confruntă cu una dintre cele mai mari provocări din istoria lor. Motivele sunt atât externe, cât și interne”, afirma Provost.

CEO-ul Renault a indicat trei priorități pentru România: îmbunătățirea competitivității Mioveniului pentru protejarea viitoarelor volume de producție, transformarea centrului Renault Technologie Roumanie și implicarea acestuia în dezvoltarea noii familii Sandero în următorii doi ani, precum și relansarea comercială printr-o politică auto capabilă să susțină producția.

Îți mulțumim pentru că ai ales să te informezi din Sibiu 100%. Poate ai informații din comunitate și vrei să le împărtășești cu noi. Scrie un mesaj pe e-mail [email protected] sau WhatsApp 0752.060.007