Traficul naval de pe Canalul Sulina este tot mai aglomerat, iar blocajul începe să afecteze și navele care încearcă să iasă spre Marea Neagră. Aproximativ 13 nave așteaptă în prezent să părăsească canalul, iar timpul de așteptare a ajuns la 3-4 zile, față de aproximativ o zi anterior. Situația pune presiune și pe costurile de transport ale cerealelor din porturile ucrainene de la Dunăre.
Katerina Kononenko, managerul de operațiuni al Avalon Shipping, companie ucraineană de transport și servicii maritime cu sediul la Galați, a anunțat miercuri că aproximativ 13 nave așteaptă să iasă din Canalul Sulina, relatează Mediafax.
Într-o postare pe LinkedIn, Katerina Kononenko a precizat că navele se află în zona Milei 36, unde sunt efectuate formalitățile necesare înainte de ieșirea din canal.
Avalon Shipping operează pe Canalul Sulina și în porturile dunărene, inclusiv în porturile ucrainene Reni și Izmail.
Potrivit managerului companiei, în zona Tulcea pot staționa doar șase nave. Celelalte sunt nevoite să aștepte în zona Ceatal, unul dintre punctele de bifurcație ale Dunării în Delta Dunării.
„Cu cât lăsăm mai multe nave să intre în canal, cu atât mai multe nave vor trebui să iasă. Iar acum problema începe să afecteze nu doar intrarea, ci și ieșirea”, a explicat Katerina Kononenko.
Timpul de așteptare pe Canalul Sulina a ajuns la 3-4 zile
Aglomerația de pe Canalul Sulina a dus la o creștere semnificativă a timpului necesar navelor pentru a ieși spre Marea Neagră. Dacă anterior așteptarea era de aproximativ o zi, în prezent aceasta a ajuns la 3-4 zile.
Katerina Kononenko estimează că numărul navelor aflate în așteptare ar putea continua să crească și recomandă operatorilor să urmărească atent prognoza meteo din regiune.
Problemele de la ieșirea din canal se adaugă blocajelor deja existente la intrarea pe Canalul Sulina.
La începutul acestei săptămâni, aproximativ 80 de nave așteptau în zonă. Pentru navele care se îndreptau către porturile ucrainene, timpul de așteptare ajunsese la 14-17 zile, în timp ce pentru porturile românești estimarea era de 3-5 zile.
Transportul cerealelor din Ucraina devine mai scump
Blocajele de pe Canalul Sulina au început să se reflecte și în costurile de transport ale cerealelor provenite din porturile ucrainene de la Dunăre.
Numărul limitat de nave disponibile, timpii mai mari de așteptare și aglomerația de pe principalele rute logistice au dus la creșterea tarifelor de transport.
În doar o săptămână, tarifele pentru rutele scurte către porturile de la Marea Marmara și coasta de est a Greciei au crescut cu aproximativ 10 dolari pe tonă, potrivit analiștilor pieței agricole de la ASAP Agri.
Pe rutele mai lungi, către estul Mediteranei, Italia și porturile mediteraneene ale Spaniei, creșterea a fost de aproximativ 20-25 de dolari pe tonă.
Și transportul cerealelor cu barje pe Dunăre s-a scumpit, cu aproximativ 5 euro pe tonă.
Pentru transportul porumbului de pe Dunăre până în Egipt, navlul – tariful plătit pentru transportul mărfii cu nava – s-a apropiat la începutul lunii septembrie de 100 de dolari pe tonă.
La jumătatea lunii august, tariful era de aproximativ 68-69 de dolari pe tonă.
Ucraina riscă să rămână fără spații pentru depozitarea cerealelor
Canalul Sulina reprezintă una dintre principalele căi de navigație care leagă Marea Neagră de porturile dunărene din România, Ucraina și Republica Moldova.
Importanța acestei rute a crescut în contextul în care Ucraina se bazează tot mai mult pe infrastructura de transport de la Dunăre pentru exportul cerealelor.
Potrivit serviciului diplomatic al Uniunii Europene, menținerea rutelor de export este esențială pentru Ucraina. Încetinirea livrărilor externe poate duce la acumularea cerealelor în porturi și în zonele de producție, într-o perioadă în care recoltele continuă.
Până în octombrie, peste 9 milioane de tone de cereale ar putea rămâne fără spații adecvate de depozitare, ceea ce pune o presiune suplimentară asupra infrastructurii logistice și a rutelor de export.
În acest context, blocajele de pe Canalul Sulina nu afectează doar traficul naval, ci pot avea consecințe directe asupra costurilor de transport, exporturilor ucrainene de cereale și întregului lanț logistic de la Dunăre către Marea Neagră și piețele internaționale.
Îți mulțumim pentru că ai ales să te informezi din Sibiu 100%. Dacă vrei să afli și mai multe povești, interviuri și vești bune în fiecare zi, susține-ne cu o recenzie – dă click AICI
