Obiectivul de investiții va fi realizat de Ministerul Lucrărilor Publice, prin Agenţia Naţională pentru Locuinţe şi va include patru blocuri, respectiv 88 de locuinţe.
Este vorba despre 24 de apartamente cu trei camere, 40 de apartamente cu două camere şi 24 de apartamente cu o cameră.
„În urma demersurilor pe care le-am făcut în ultimii ani, am primit o veste bună pentru tinerii din orașul nostru și anume, aceea că ANL (Agenția Națională pentru Locuințe) a scos la licitație publică construcția de blocuri pentru tineri în Mediaș.
Din mesajul postat reiese faptul că firmele pot depune oferte pentru a participa la licitație până la data de 12 august 2024, existând astfel șansa ca până la sfârșitul acestui an (în cazul în care nu vor exista contestații) să se semneze contractul cu firma câștigătoare, urmând ca pe parcursul anului viitor să înceapă lucrările.
Voi face tot ce ține de mine pentru ca și acest obiectiv important pentru orașul nostru să se realizeze”, a spus primarul Mediașului, Gheorghe Roman.
Un motociclist în vârstă de 22 de ani a fost rănit, sâmbătă după amiaza, în Păltiniș, după ce o albină i-ar fi intrat în cască.
Din primele cercetări efectuate la fața locului, polițiștii rutieri au stabilit faptul un motociclist în vârstă de 22 de ani, sibian, s-a dezechilibrat și a căzut pe partea carosabilă după ce o albină i-a intrat în cască.
O tânără din Cisnădie a fost rănită, sâmbătă, după ce a intrat cu motocicleta într-o movilă de pământ, pe Calea Șurii Mici din Sibiu.
Din primele cercetări efectuate la fața locului, polițiștii rutieri au stabilit faptul ca o femeie în vârstă de 28 de ani, domiciliată în Cisnădie, în timp ce conducea motocicleta pe acest sector de drum, a ieșit în afara părții carosabile și a intrat în coliziune cu o movila de pământ.
Sezonul acesta pentru FC Hermannstadt este unul de sărbătoare, iar motivația și evoluția echipei sibiene trebuie să se ridice la așteptările realiste ale suporterilor sibieni, care au sprijinit necondiționat echipa fanion a municipiului Sibiu. În acest sezon, 2024/2025, FC Hermannstadt va sărbători primul deceniu din existența clubului sibian.
Cum s-ar putea aniversa primul deceniu de existență mai bine decât cu o evoluție bună a echipei în noua stagiune din Superliga. Iar obiectivul pentru noul sezon nu ar putea fi decât un loc de play-off, în condițiile în care în ultimele două sezoane FC Hermannstadt a fost foarte aproape de acest obiectiv, puțin scontat la începutul celor două sezoane. Prima dată am ratat play-off din ca urmare a depunctărilor din cauza insolvenței, deci din cauze administrative și financiare, în timp ce în sezonul trecut am ratat play-off în ultima etapă, într-o conjunctură fotbalistică absolut inedită pentru Liga 1, de când s-a introdus sistemul play-off/play-out. Poate în acest sezon, fotbalul își va întoarce reversul către echipa sibiană, iar FC Hermannstadt va juca pentru prima dată în play-off în istoria clubului. Un obiectiv un pic mai greu de realizat, în situația în care din acest sezon echipa se află în proces de schimbare.
La finalul sezonului trecut, aproape jumătate dintre titulari au plecat sau li s-au terminat contractul. Cu toate acestea, antrenorul Marius Măldărășanu, cel mai longeviv antrenor din Superliga României, a decis să continue la Sibiu și îi cunoaștem capacitatea de a transforma echipa într-una puternică, capabilă să se bată pentru primele 6 locuri în clasament. Este clar că succesul echipei din edițiile trecute de campionat și promovarea în Superligă se datorează în cea mai mare măsură lui Marius Măldărășanu, în condițiile în care până acum, de când a preluat echipa, obiectivul cel mai realist a fost salvarea de la retrogradare.
O parte dintre vedetele echipe din sezonul au plecat, însă managementul echipei și partea tehnică au adus alți jucători de valoare. Din acest punct de vedere, venirile lui Ronaldo Deaconu și Aureliuan Chițu ne dau speranțe că FCH poate ajunge în play-off. Deocamdată, conducerea adminstrativă, sportivă și patronii au fost destul de discreți în declarații pentru mass-media locală referitoare la obiectivele pentru noul sezon, astfel că informațiile au fost postate doar pe rețelele de socializare ale clubului. Sperăm că odată început sezonul de Superliga, comunicarea va fi mult mai bună, mai ales că vorbim despre un sezon important, ce ar putea deveni unul istoric pentru clubul sibian. Apropo, Claudiu Rotar, unul dintre patronii clubului, și-a aniversat, zilele trecute, ziua de naștere, iar echipa i-a transmis un mesaj de felicitare și mulțumire pe facebook.
Poate că a venit momentul ca în sezonul în care aniversăm un deceniu de la crearea echipei, FC Hermannstadt vă treacă la un alt nivel de performanță, având în vedere că avem și gazon ca pe Allianz Arena din Munchen și un stadion nou, inaugurat în urmă cu un an și jumătate. Deci, toate premisele pentru performanțe importante. Poate în perspectivă ne vom putea gândi și la o prezență în cupele europene în al doilea deceniu de existență al clubului de pe malul Cibinului. Avem un exemplu foarte aproape de noi, în aceste zile, Corvinul Hunedoara, care va juca în această lună două partide din cupele europene la Sibiu, pe stadionul Municipal.
FC Hermannstadt a început, vineri seara, al cincilea sezon în Superliga 1, ceea ce înseamnă că jumătate dintre sezonalele jucate în existența clubului au fost petrecute în prima divizie fotbalistică a țării. Nu au fost consecutive, deoarece între acestea a existat și o retrogradare, ce-i drept rușinoasă la acel moment. Oricum, 5 sezoane în Liga 1 în primul deceniu de existență al unui club este o performanță cu care puține cluburi din țară se pot mândri. În plus, FC Hermannstadt are în palmares și o finală de Cupa României, pierdută în 2018, pe Arena Națională, în fața CS Universitatea Craiova, echipa cu care am debutat în noul sezon din Superliga. Oricum, se anunță o toamnă interesantă pentru suporterii sibieni, în condițiile în care vom juca acasă, în sezonul regular, cu principalele favorite la titlu. O evoluție bună în compania acestora ne poate da un moral bun pentru play-off/play-out din primăvară.
Vânzoleala de la FC Hermannstadt
Antrenor: Marius Măldărășanu (confirmat)
Veniri: Tiago Goncalves (Belenenses / gratis), Aurelian Chițu (FCU Craiova / gratis), Cătălin Căbuz (CFR Cluj / 50.000 de euro), Vahid Selimovic (Zeljeznicar Sarajevo/ gratis), Mateus Castro (FBC Gravina / gratis, dar nu a mai fost de găsit după semnarea contractului cu echipa sibiană; se pare că a preferat apoi o altă echipă), Tiberiu Căpușă (UTA Arad / gratis), Antoni Ivanov (Lokomotiv Sofia / gratis), Ronaldo Deaconu (Farul / gratis).
Reveniri după împrumuturi – Petrișor Petrescu (CFC Argeș), Alexandru Luca (CS Mediaș 2022), Saeed Issah (Metaloglobus), Vlăduț Popa (Metalurgistul Cugir), Călin Grecu (Voința Sibiu), Emanuel Baba (CSC Șelimbăr)
Plecări – Mihai Butean (Vojvodina Novi Sad / gratis), Sota Mino (Sepsi / gratis), Gabriel Iancu (FCV Farul / gratis), Marius Antoche (Unirea Slobozia / gratis), Paolo Medina (Unirea Slobozia / gratis), Ruben Fonseca (contract încheiat), Raul Opruț (Kortrijk / împrumut expirat; a ajuns la Dinamo București).
Circulaţia rutieră pe Valea Oltului s-a închis, pentru o lună, pe timpul zilei, începând din 8 iulie, pentru lucrări la autostrada Sibiu – Piteşti. Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunţat mai multe rute ocolitoare pe unde e redirecţionat traficul pe perioada închiderii circulaţiei pe DN7 Valea Oltului, pe sectorul cuprins între km 242+600 şi km 250+000. Pe timpul nopții, traficul e permis între orele 20.00-6.00.
Decizia de a face lucrările de defrişare în zona Văii Oltului în timpul verii a fost luată deoarece, potrivit autorităților, se poate lucra timp de 14 ore pe zi, în condiţiile în care astfel de lucrări în pădure, pe munţi, la 70-100 de metri deasupra carosabilului, nu pot fi făcute pe parcursul nopţii. Până la sfârșitul lunii iulie vor fi tăiați aproximativ 20.000 de copaci.
În toată această perioadă, se poate circula până aproape de ieșirea / intrarea nordică în Defileul Oltului, adică pe porțiunea cuprinsă între Călimănești – Vâlcea și Lazaret – Sibiu. Tronsonul închis pe timpul zilei, de 8 kilometri, este cuprins între Lazaret și Boița, ambele în județul Sibiu.
Un drum care străbate istoria
Era cunoscută ca „Autostrada Antichității” sau marele Drum Roman ori Calea lui Traian din Dacia, fiindcă pe aici s-a circulat neîntrerupt timp de mai bine de aproape 2000 de ani. Însă puţină lume ştie, totodată, că DN 7 sau Valea Oltului, drumul care leagă Călimăneştiul de Turnu Roşu, a fost prima lucrare de infrastructură de amploare construită în ţările româneşti. Până la realizarea acestui drum, calea de acces, calea comercianţilor şi tranzitul dintre Transilvania şi regat se făcea pe actualul DN 7D, Câineni – Perişani – Curtea de Argeş, drumul romanilor, cel care are cele mai multe castre, care au făcut parte din linia de fortificaţii Limes Alutan.
Drumul avea o dublă funcție, militar-strategică și comercială, fapt ce a impus construirea cetății romane de apărare Arutela, ale cărei ruine se văd și astăzi, lângă Mănăstirea Turnu. Pe acest drum se transporta sarea, scoasă din minele transilvane, până la Dunăre, iar apoi până la Marea Neagră.
„Vitejia lui Traian s-a oprit aici”
Reconfigurarea și modernizarea Văii Carolina e legată de cucerirea Olteniei de către Imperiul Habsburgic. Deși această perioadă nu este consemnată în manualele de istorie a României, pentru Oltenia a însemnat o eră scurtă, dar foarte interesantă. Și aceasta, pentru că ocupația austriacă a implicat trupe staționate pe teritoriul Olteniei, cu toate neajunsurile aduse de această situație, dar totodată și realizarea unor reforme și, în special, lucrări de infrastructură pe care voievodul de la București nu le-ar fi realizat probabil niciodată.
Cea dintâi grijă a guvernului Austriei, după cucerirea Olteniei, în anul 1718, a fost de a stabili căi de comunicație care să lege Transilvania (Dacia Alpestră) cu Oltenia (Dacia de Mijloc).
Astfel, după încheierea păcii de la Passarowitz (1718) între Imperiul Otoman și Imperiul Habsburgic, Sublima Portă a cedatcele 5 județe, care formau Valahia Mică (Oltenia). Trupele Regelui Carol al VI-lea ocupau Oltenia deja din 1717, însă oficializarea ocupației a avut loc abia un an mai târziu. Încă din timpul acestei ocupații au fost luate măsuri pentru a se lega Transilvania cu noua provincie cucerită. În acest scop, Prințul Eugene de Savoia, comandantul trupelor austriece din Oltenia, a fost însărcinat cu construcția unei șosele de la Turnu Roșu până la Râmnicu Vâlcea, cu scopul de a înlesni transporturile militare și comerciale dintre Transilvania și Valahia Mică.
Construirea actualului drum din Valea Oltului s-a făcut cu sprijinul secret al boierimii din Oltenia şi înainte de intrarea oficială a Olteniei sub stăpânirea austriacă, deoarece din 1717 drumul a primit numele împăratului Carol al VI-lea, anume Via Carolina. El asigura transportul comercial şi militar pentru vehiculele pe patru roţi. Spre deosebire de drumul antic roman însă, care se afla în stânga Oltului, Via Carolina a fost construit pe malul drept, unde se află și astăzi.
Același prinț Eugene de Savoia a dispus curățarea albiei Oltului de stâncile care împiedicau transportul de materiale pe apă. De menționat că, în lipsa căilor ferate, lemnul, o resursă foarte importantă în acea vreme, era transportat prin intermediul plutașilor. Acele stânci din albia Oltului împiedicau însă transportul pe calea apelor. Construcția acestui drum a costat în total 60.000 florini, o sumă considerabilă pentru acele vremuri, justificată însă de dificultățile întâmpinate în timp ce se încerca a se învinge stâncoasa resistență a Carpaților și capriciile furiose ale Oltului.
Șoseaua începea de la Turnu Roșu (unde era granița dintre Oltenia și Transilvania) și mergea până la Bogdănești (localitate aflată la jumătatea drumului dintre Călimănești și Râmnicu Vâlcea). La Turnu Roșu, a fost săpată în piatră următoarea inscripție: „Haec Via In Dacia Aperta est, Anno MDCCXVII”. În traducere, inscripția spune: „Acest drum din Dacia este deschis Anul 1717”. Drumul a fost numit Via Carolina sau Drumul lui Carol, în cinstea Împăratului austriac Carol al VI-lea.
Drumul ce mergea pe marginea Oltului a fost considerat în acele vremuri o lucrare extraordinară, fiind comparat cu faimoasele construcții romane. Așa cum vom vedea mai jos și inscripția din lăsată de austrieci în localitatea Câineni, situată pe acest drum, spunea „chiar vitejia lui Traian s-a oprit aici”.
„Popore scăpate de munți și fericite prin supunere”
Acest drum a fost identificat de Dr. M. Gaster, care a trimis din Londra „Societăței Geografice Române”, undeva prin anii 90 ai secolului XIX, niște notițe privitoare la România, culese dintr-un manuscris aflat în custodia British Museum. Astfel, între planșele interesante pentru geografia Țării Românești, se afla una de aproape un metru, în care era ilustrat cursul râului Olt, de la ieșirea lui din Transilvania (Turnu Roșu), până aproape de Râmnicu Vâlcea, drum de 8 ceasuri cu trăsura. Desigur, era vorba de aceeași „Via Carolina”.
În apropiere de satul Câineni, sus în stânca munților, potrivit adevărul.ro, se afla încrustată o lespede mare de marmură albă, pe care era săpată o inscripție în latină sub armele imperiale. Pe lângă acestă stâncă trecea în vremurile ocupației austriece drumul; mai târziu, în timpul domniei lui Stirbey-Vodă, se pare că această porțiune a fost refăcută, cu această ocazie drumul fiind coborât. De atunci inscripția nu a mai fost vizibilă trecătorilor, fiind mult mai sus decât șoseaua:
Iată ce spunea inscripția, transliterată din latină și copiată de D. N. V. Pipirescu, învățător în Comuna Câineni în 1883, chiar de pe piatra originală: „Oprește-te, călătorule! Unde natura poruncește să te oprești și vitejia lui Trajan s-a oprit. Aici, sub auspiciile lui Carol al VI-a, Imperatorului, într-adever August, supusă fiind Dacia Ripensă printr’un scurt resbel, însă prin mare vitejie, fiind Eugeniu general, locțiitorul Cesarului, un drum de trăsuri, lung de 11 ceasuri a fost deschis, după ce stâncile au fost sfărâmate și rostogolite și după ce Alpii au fost nivelați și uniți printr’un pod, pentru ca țara Alpestră (Transilvania) să fie unită prin comunicațiuni mutuale cu țara de mijloc (Oltenia). Cu acesta lucrare s’a sârguit Ștefan Comte de Steinville, delegat și președinte în ambele Dacii, fiind architect Frederic Schwanicius. Ceea prin providenția Cesarului pentru binele obștesc, prin o slujbă credinciosă, a pus acest monument nepieritor pentru posteritatea recunoscătore. Acum remâi sănătos și adu-ți aminte că prin virtutea lui Carol nu remâne nici drum nefăcut, care Imperator nu când sfarămă Alpii, învinge rîurile, termină răsboiul și anexează la Imperiu aceste popore scăpate de munți și fericite prin supunere. Acesta este Calea Carolina. MDCCVII”.
Din păcate, inscripția nu a fost copiată foarte corect, lipsind litere din text. De asemenea, anul menționat în inscripție este 1707, deși drumul știm că a fost inaugurat în 1717.
Lucrări de infrastructură de o asemenea amploare nu au mai avut loc o perioadă lungă de timp în acea zonă. Deși Valea Oltului este una dintre puținele zone de trecere între Valahia și Transilvania, nordul județului nu a mai beneficiat de lucrări de infrastructură de o asemenea amploare decât atunci când a fost construită calea ferată.
Media zilnică de circulație pe Valea Oltului, 46.000 de mașini
În secolul XX, drumul a continuat să fie modernizat, iar traficul rutier a devenit tot mai intens. A fost asfaltat înainte de Al Doilea Război Mondial și, deși mai păstra unele porțiuni doar pietruite, în anii ‘50 era considerat unul dintre cele mai bune drumuri din România, potrivit unor informări din arhivele digitalizate ale Agenției Centrale de Informații a SUA. După război, a fost asfaltat pe întreaga sa distanță, de peste 100 de kilometri, între Sibiu și Râmnicu Vâlcea.
Conform datelor de trafic prezentate de Ministerul Transporturilor, pe sectorul cuprins între Râmnicu Vâlcea și Veștem al DN7, media zilnică variază între 23.118 vehicule etalon și 63.353 vehicule etalon. În ultimii cinci ani, în medie, traficul pe DN 7 a crescut, anual, cu aproximativ 7 %. Lunile cele mai circulate sunt iulie și august, iar ianuarie e cea mai lejeră perioadă de tranzit.
Autostrada A1 Sibiu – Pitești își croiește făgașul
Lucrările de defrișare de pe Valea Oltului fac parte din componenta de proiectare a Autostrăzii A1 Sibiu – Piteşti care ar urma să aibă o lungime de peste 122 de km și este împărțită în 5 secțiuni. Această autostradă va lega centrul şi vestul României de reţeaua europeană de autostrăzi, fiind o parte importantă a Coridorului 4 Paneuropean.
Secțiunea 2, cea la care se lucrează acum, este cea mai dificilă porțiune pentru că presupune realizarea a șapte tuneluri și va avea o lungime de 31 km.
Primul tronson finalizat de pe autostrada A1 Sibiu – Pitești a fost deschis în decembrie 2022, iar următorul lot – tronsonul Pitești-Curtea de Argeș – ar putea fi deschis circulației chiar de anul acesta.
Conform Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, în primele trei zile de la demararea lucrărilor, echipele care se ocupă de defrișări au avansat cu 510 m pe cele 8 zone ale versantului. Până în acest moment a fost defrișată peste 20% din suprafața de pădure din zona critică a viitoarei autostrăzi. Constructorul lotului 2 al autostrăzii Sibiu – Pitești trebuie să defrișeze aproximativ 10 ha de pădure aflată în zonele critice și să asigure traseele necesare proiectării și execuției.
Populația mondială va atinge un vârf de 10,4 miliarde de persoane în anul 2080, după care va începe să scadă, ajungând la 10,2 miliarde până în 2100, potrivit estimărilor recente ale Organizației Națiunilor Unite (ONU).
Raportul ONU, publicat o dată la doi ani, arată o schimbare semnificativă față de ediția din 2022. În acel raport, ONU estima că populația mondială va crește la 10,4 miliarde în 2080 și va rămâne constantă până la începutul secolului XXII. În schimb, proiecția actualizată indică o creștere de la 8,2 miliarde de oameni, cât este estimată populația în prezent, la 10,3 miliarde în 2080, urmată de o scădere la 10,2 miliarde în 2100.
Conform documentului, Europa va înregistra cel mai drastic declin, populația sa urmând să scadă cu 21% în 2100 față de 2020.
„În unele țări, rata natalității este în prezent chiar mai scăzută decât s-a anticipat anterior și, de asemenea, asistăm la scăderi ușor mai rapide în unele regiuni unde rata fertilității este ridicată,” a declarat Li Junhua, subsecretar general pentru afaceri economice și sociale al ONU.
Potrivit datelor publicate de Eurostat, România, Bulgaria și Germania sunt țările din Uniunea Europeană cu cele mai multe paturi de spital raportat la numărul de locuitori.
În 2022, Bulgaria avea 823 de paturi de spital la 100.000 de locuitori, Germania 766, iar România 728, informează Agerpres.
În total, Uniunea Europeană dispunea de 2,3 milioane paturi de spital în 2022, cu 6,8% (171.110) mai puține decât în 2012. Cele mai multe paturi de spital în cifre absolute se găseau în Germania (642.107), Franța (374.290), Polonia (231.789), Spania (140.551) și România (138.618).
Media la nivelul UE era de 516 paturi de spital la 100.000 de locuitori în 2022, în scădere față de media de 563 paturi de spital la 100.000 de locuitori în 2012. Cele mai puține paturi de spital la 100.000 de locuitori se găseau în Suedia (190), Țările de Jos (245) și Danemarca (261).
Între 2012 și 2022, numărul total de paturi de spital în UE a scăzut cu 6,8%. În majoritatea statelor membre, numărul de paturi a fost mai mic în 2022 comparativ cu 2012. Finlanda a înregistrat cea mai mare scădere, de 49,3%, în aceeași perioadă. Totuși, șase state membre, inclusiv România, au înregistrat o creștere a numărului de paturi de spital: Spania (0,5%), Portugalia (1,1%), România (4,8%), Malta (9,2%), Bulgaria (13,2%) și Irlanda (28,4%).
Rezervarea locului la călătoria cu trenul nu mai este obligatorie pentru distanţele sub 40 de kilometri, începând de sâmbătă, 13 iulie, potrivit noilor prevederi în domeniul tarifării transportului de călători, care vor trebui aplicate de toţi cei şase operatori de transport feroviar de călători care activează pe calea ferată din România.
„Ordinul de ministru care intră în vigoare de sâmbătă, 13 iulie, aduce pentru călători, în primul rând, mai multă transparenţă în partea de formare a tarifelor feroviare, în concordanţă cu prevederile legislaţiei naţionale şi europene.
Abonamentele de transport pe calea ferată, suplimentele la vagoanele de dormit, precum şi suplimentele de transport al bicicletelor cu trenul au fost reglementate oficial prin acest ordin al ministrului.
Cu această ocazie, tarifele sunt păstrate la nivelul tarifelor deja practicate de operatorul naţional de cale ferată CFR Călători.
Deci, nu este vorba de o creştere a costurilor, ci doar de o reglementare oficială şi transparentă a acestor tarife”, a declarat, vineri, preşedintele Autorităţii pentru Reformă Feroviară (ARF), Ştefan Roşeanu.
Potrivit sursei citate, prin acest mecanism, preţul călătoriei cu un abonament pe o lună ajunge la aproximativ jumătate din preţul unei călătorii individuale dus-întors, timp de 22 de zile dintr-o lună.
În ceea ce priveşte tariful de rezervare a locului în tren, acesta devine opţional pentru călător la distanţe parcurse mai mici de 40 de kilometri.
Pentru distanţe mai lungi, tariful se aplică diferenţiat pe patru zone kilometrice, pornind de la 1,5 lei la clasa a doua, 2,50 lei la clasa întâi, ajungând în ambele cazuri la 5,5 lei, cât este în prezent tariful de rezervare loc.
„Pentru a veni în întâmpinarea nevoilor navetiştilor şi a celor sesizate de-a lungul timpului referitor la faptul că pentru cursele de scurt parcurs tarifele practicate de operatori sunt fie mai mari, fie mai mici pe unele rute, această diferenţă de preţ fiind dată de practicarea neuniformă a tarifului de rezervare a locului la trenuri, s-a reglementat prin acest ordin ca la călătoriile sub 40 de km achiziţia rezervării de loc să fie opţională pentru călător, iar pentru călătoriile în general tariful de rezervare este în acest moment împărţit pe patru zone kilometrice, astfel încât preţul începe de la un 1,5 lei la clasa a 2-a, 2,50 lei la clasa întâi şi ajung în ambele cazuri la 5,50 lei, cât este şi în prezent tariful de rezervare loc.
Practic, nu vorbim de o mărire de tarif, ci doar de o adaptare a unor situaţii care deja erau practicate de unii operatori pe calea ferată”, a explicat Roşeanu.
El a admis că această reglementare poate însemna o reducere de preţ pentru navetişti, în special, care merg pe distanţe sub 40 de km.
„Un alt ordin de ministru care stabileşte categoriile de trenuri prevedea încă din 2022 ca rezervările la trenurile de tip regional – Regio – să fie opţionale.
A fost interpretată această prevedere ca opţiune pentru operator, nu pentru călător.
Astfel, acest ordin de ministru prevede foarte clar că opţiunea este a călătorului, astfel încât călătoria pentru navetist să fie cât mai suportabilă atunci când se decide să meargă cu trenul.
Practic, acest ordin, pentru navetişti, în viaţa cotidiană poate să ducă la unele reduceri de costuri”, a menţionat şeful ARF.
Totodată, ordinul reglementează oficial abonamentele pe perioade de 5 zile, 14 zile şi o lună, ultimul tip aducând preţul călătoriei la jumătate din preţul achiziţiei zi de zi a biletelor.
„Şi aceste tarife, iarăşi este foarte important, sunt tarife ale căii ferate, deci valabile la toţi operatorii feroviari, indiferent că sunt operatorii privaţi sau operatorul de stat. Sunt corelate, încă o dată spun, cu tarifele deja practicate.
Deci, nu s-a urmărit mărirea acestor tarife, ci doar reglementarea mai corectă a acestora”, a subliniat Roşeanu.
În plus, de sâmbătă, se pot achiziţiona biletul de călătorie metropolitan şi abonamentul de călătorie metropolitan, în prima etapă de implementare, aceste titluri emiţându-se doar online, prin Ghişeul Unic, platforma pusă la dispoziţie de Autoritatea pentru Reformă Feroviară.
Practic, cu acest titlu de călătorie, pasagerii nu mai aşteaptă un anumit tren, la o anumită oră, ci se pot urca în prima garnitură care îi poate duce la destinaţie.
„Tot pentru zona aceasta de navetă – şi insist pe acest segment de călători pentru că, până la urmă, navetiştii reprezintă şi în România deja peste 83-85% din totalul călătoriilor efectuate pe calea ferată – s-a introdus biletul de călătorie metropolitan şi abonamentul de călătorie metropolitan.
Începând de sâmbătă, călătorii sau cei care locuiesc în zona periurbană a reşedinţelor de judeţ vor putea să-şi identifice titlurile metropolitane respective.
Biletul oferă flexibilitate în a utiliza primul tren pe care ţi-l doreşti, să nu te mai intereseze al cui operator este sau care este rangul de tren.
Şi, tot pe zona metropolitană, vin abonamentele care-s valabile pe toate liniile, adică pe toată zona metropolitană respectivă, începând cu 3 ore, ceea ce înseamnă în limbaj colocvial un bilet de 3 ore care îţi permite să îl foloseşti pe mai multe trenuri în acel interval, faţă de biletul simplu, care îţi permite călătoria cu un singur tren.
Abonamentul lunar îţi permite să îţi organizezi viaţa în zona aceea metropolitană, în condiţiile în care s-ar putea să ai de schimbat destul de frecvent trenurile de pe două linii de cale ferată”, a susţinut Ştefan Roşeanu.
O tânără absolventă care a avut media 9,95 la Evaluarea Națională a făcut contestație, iar după soluționarea acesteia a obținut media 10.
Absolventă a Colegiului Național „Nicolae Grigorescu” din Câmpina, Sidonia Precup, a obținut la Evaluarea Națională nota 10 la proba de limba și literatura română și 9,90 la matematică.
Tânăra absolventă nu a fost mulțumită cu media 9,95 și, sfătuită de profesorul de matematică, a depus contestație, scrie Observatorul Prahovean.
O biciclistă a fost accidentată, sâmbătă dimineața, pe strada Eroilor din Avrig, unde s-a produs o coliziune între un autoturism și o bicicletă.
Din primele verificări efectuate, polițiștii au stabilit faptul ca o conducătoare auto în vârstă de 22 de ani, din Racovița, în timp ce conducea pe strada Eroilor, a intrat în coliziune cu o femeie de63 de ani, din Avrig, care circula pe bicicletă.
Urmează patru zile de foc în România, aproape toată țara fiind sub Cos Roșu de Caniculă, iar în județul Sibiu avem Cod Portocaliu.
Potrivit ANM, în Crișana, Banat, Oltenia, Muntenia, Moldova, Dobrogea și sud-vestul Transilvaniei, valul de căldură va continua să se intensifice. Se vor înregistra temperaturi maxime între 37 și 42 de grade, iar pe litoral vor fi de 33…36 de grade.
