Primul examen serios al coaliției de guvernare a fost provocat de scandalul transferului pacienților ortopedici din Spitalul Foișor, pentru a face loc pacienților COVID-19 aflați în stare gravă și care nu mai aveau niciun loc de internare disponibil, în ATI. Dar modul în care s-a făcut transferul a creat tensiuni consistente între PNL și USR PLUS, fiind cerută tot mai insistent demisia lui Vlad Voiculescu.
Totul a început de la situația disperată în care se află sistemul medical din România, fără paturi disponibile în secțiile ATI COVID. Deși prim-ministrul Florin Cîțu a cerut încă de acum o lună să fie create noi paturi ATI, lucrurile au mers greu și acum s-a ivit această idee, a Spitalului Foișor, care are echipamente specifice ATI pentru mai multe paturi. Secretarul de Stat Raed Arafat a fost cel care a pornit demersul, ministrul sănătății Vlad Voiculescu a a probat. În spital, însă, lucrurile s-au lovit se pare de un zid creat de medici și mai ales de directorul spitalului. Cei de la USR PLUS București dau vina pe administrația spitalelor, aflată în subordinea Primăriei Generale, și pe managerul de la Foișor. „Modul în care a fost gestionat transferul pacienților de la Spitalul Foișor este inacceptabil. Managerul spitalului a blocat formalitățile pentru transformarea Spitalului Foișor în spital COVID-19 și prin asta a întârziat nepermis de mult transferul pacienților”, a transmis USR PLUS.
Cu toate acestea, modul în care s-a făcut transferul pacienților, în cele din urmă, este cel care a generat nemulțumirea prim-ministrului Cîțu, dar și a altor reprezentanți ai PNL. Ministrul de interne, de exemplu, Lucian Bode, în subordinea căruia se află Raed Arafat, a spus că evenimentul de la Foișor este „inadminisbil să se mai întâmple”, rerindu-se la pacienții duși cu targa, în cărucioare sau chiar și în portbagaj, noaptea. El a lăsat să se înțeleagă că inclusiv secretarul de stat Arafat ar putea fi demis. „Nimeni nu este de neînlocuit, inclusiv ministrul Bode, inclusiv secretarul de stat Raed Arafat”, a mai spus Bode.
Evident, cel mai criticat a fost Vlad Voiculescu, minitrul sănătății, chiar dacă nu a avut un rol direct în această operațiune, cu excepția faptului că a aprobat-o. A fost un singur liberal, Beni Ardelean, care a spus public că vrea să ceară demiterea ministrului de la sănătătate, însă informațiile neoficiale arată că în interiorul partidului au fost mai multe voci care au cerut acest lucru. Cel mai probabil, este vorba despre o scandal de imagine, pentru că în contextul existenței unei coaliții, este improbabil ca USR PLUS să accepte o demisie a unui ministru propriu, cerută de alte partide.
Ministrul Voiculescu nu se află la prima confruntare cu PNL, el fiind acuzat în mai multe rânduri că nu reușește să gestioneze corect pandemia de coronavirus din România. Cîțu i-a cerut mai multă transparență și conferințe de presă săptămânale privind măsurile pe care ministerul le-a ia. Un scandal și mai mare a fost cel în care informații referitoare la Registrul de Vaccinări au fost publicate de Ministerul Sănătății, fiind dezvăluite o serie de date ce țin de siguranța națională. În acest caz, Corpul de Control al premierului a sesizat Parchetul General.
În acest moment, USR PLUS încearcă să protejeze imaginea ministrului Voiculescu și refuză, așa cum era de așteptat, orice încercare de demitere a acestuia. Nici PNL nu cred că speră la acest deznodământ, dar ar putea obține alte beneficii politice, în urma unor eventuale negocieri. Cea mai așteptată mișcare ar putea fi însă demiterea lui Raed Arafat, care a încasat extrem de multe critici din partea societății civile, iar erorile sale încep să fie decontate de PNL. Ar fi necesar însă ca PNL să găsească un alt specialist dispus să-și riște imagine publică în încercarea de a conduce toate acțiunile din campania anti-COVID din România.
Planul de Mobilitate Urbană Durabilă al orașului Sibiu este în lucru și urmează să fie înnoit până în vara acestui an. În perioada 5 – 16 aprilie sibienii sunt invitați să completeze un chestionar online cu privire la modalitatea de transport utilizată pentru deplasările zilnice dar și cu privire la problemele cu care se confruntă atunci când utilizează deplasarea cu autovehiculul personal, cu bicicleta, cu transportul public sau pe jos.
Sibiul își înnoiește Planul de Mobilitate Urbană Durabilă. În luna ianuarie, autoritățile au anunțat că au semnat un contract cu firma de consultanță SC Foreign Investment Projects Consulting SRL București în vederea realizării noului Plan de Mobilitate Urbană Durabilă al orașului. “Concret, căutăm soluții pentru îmbunătățirea mobilității locuitorilor, fie că este vorba despre transportul cu mașina, deplasarea pe jos, cu bicicleta sau cu transportul public. Este important de precizat că vom avea în vedere și îmbunătățirea legăturilor cu localitățile învecinate”, a declarat atunci Astrid Fodor, primarul municipiului Sibiu. Acum, între 5 și 16 aprilie, responsabilii de proiect derulează anchete pe teren cu privire la mobilitatea în Sibiu – îi veți vedea așadar în următoarele zile în puncte cheie ale orașului, sau veți fi chiar abordați de aceștia pentru a vă chestiona opinia. Locuitorii sunt de asemenea invitați să completeze chestionarul online cu privire la mobilitatea în orașul Sibiu.
Amsterdam – SURSA: Melissa & Chris Bruntlett (Facebook)
Ce înseamnă un nou Plan de Mobilitate Urbană Durabilă pentru orașul Sibiu?
“Planul de Mobilitate Urbană Durabilă este un document strategic de planificare a modalității de transport pentru locuitori, navetiști, turiști și mărfuri, precum și de planificare a intervențiilor și investițiilor pe care municipalitatea trebuie să le pună în aplicare, în mod structurat și prioritizat, astfel încât parametrii de calitate a vieții în oraș să fie îmbunătățiți. Termenul durabil se referă la orientarea către moduri nepoluante de transport și mobilitate, cum ar fi susținerea și dezvoltarea sistemelor de transport public, cât și orientarea către moduri de transport alternativ, bazate pe mijloace nemotorizate și nepoluante. Un Plan de Mobilitate Urbană Durabilă ajută la planificarea investițiilor în sistemele de transport și în infrastructura de transport, identifică posibilele alternative pentru rezolvarea situațiilor actuale, marcate de blocaje de trafic, timpi îndelungați de deplasare, poluare generată de emisiile de gaze cu efect de seră din transporturi și propune o viziune de dezvoltare a mobilității bazată pe un scenariu optim de intervenții, pe un portofoliu eficient de intervenții și investiții.”, explică directorul Direcției Tehnice din cadrul Primăriei Municipiului Sibiu, Ciprian Rațiu. Departamentul Direcției Tehnice din cadrul municipalității devine la finalul acestui proiect implementatorul acestui nou plan de mobilitate.
SIBIU – SURSA: Primăria Sibiu
“Planul de Mobilitate Urbană Durabilă al unui oraș reprezintă un instrument gândit în așa fel încât să echilibreze sistemul de transport, pentru ca orașul să nu fie orientat doar în jurul autoturismului personal” îmi spune Reini Stadler, planificator urban. El este de părere că Planul de Mobilitate Urbană Durabilă are astfel rolul de a integra mai bine și de a promova mijloacele de transport neglijate în ultimii ani, de la transportul public, la mersul cu bicicleta, trotineta, până la mersul pe jos.
Alina Mureșan -Iuga, arhitect și planificator urban explică cu privire la importanța unui plan de mobilitate urbană durabilă că un oraș sănătos este un oraș in care deplasările sunt realizate cu grijă față de mediu, față de cei ce trăiesc aici și implicit față de vizitatorii săi. “Astfel Planul de Mobilitate Urbană Durabilă este un document strategic care identifică clar care sunt proiectele ce trebuie implementate pentru a atinge obiectivele privind mobilitatea durabilă intr-un oraș. Acest plan este valoros prin faptul ca este documentul fundamental al implementării proiectelor de mobilitate urbană durabilă.”, spune ea.
Cu referire la necesitatea conceperii unui astfel de document pentru orașul Sibiu anul acesta Ciprian Rațiu îmi explică: “Planul de Mobilitate Urbană Durabilă este un document dinamic, care necesită în mod natural o revizie la o perioadă de 5 ani. Este un demers natural pentru astfel de documente, pentru că orașul este într-o permanentă mișcare, dinamic, care se dezvoltă și automat generează noi nevoi de mobilitate. Planul de Mobilitate Urbană Durabilă trebuie să vină în permanență cu soluții și propuneri față de tendințele actuale de urbanizare, de expansiune urbană și de creștere continuă a populației atrase în mediul urban, și să fie permanent conectat cu direcțiile strategice aprobate la nivel european.”
Sibiu – SURSA: Primăria Sibiu
Viața în oraș – în funcție de Planul de Mobilitate Urbană Durabilă
“Vizând reducerea dependenței de autoturism, un plan de mobilitate permite recuperarea spațiului urban, care poate fi folosit în alt scop: spațiu public, scuaruri, piațete, mici parcuri, sau pentru alte moduri de deplasare cum ar fi mersul pe jos, cu bicicleta, trotineta sau transportul public. De asemenea, mai puține deplasări cu autoturismul contribuie la reducerea poluării aerului, zgomotului, a stresului și îmbunătățirea siguranței, ceea ce are desigur un impact pozitiv asupra sănătății comunității. Să nu uităm că un oraș cu mai puține mașini este și un oraș mai activ și sociabil, pentru că mersul pe jos, cu transportul public sau cu bicicleta încurajează socializarea. Cred că ne-am dat seama în ultimul an cât de important este acest aspect pentru noi. ”, argumentează Reini Stadler.
Alina Mureșan -Iuga explică cum în ultimii ani s-a demonstrat prin exemple concrete internaționale dar și naționale, importanța pe care o are spațiul public în legarea comunității, în creșterea vitalității orașelor și implicit în creșterea nivelului de trai. “Spațiul public este spațiul în care oamenii trăiesc și implicit spațiul în care oamenii se mișcă. Modalitatea de mișcare în oraș are un impact direct asupra spațiului urban – un impact pozitiv sau un impact negativ. Impactul pozitiv se referă la modalități prietenoase de a te mișca prin oraș – mijloace de transport care poluează cât mai puțin, ca de exemplu cele electrice, mijloacele alternative de transport, biciclete, trotinete, dar și modalitatea în care oamenii se deplasează ca individ sau ca grup, ca de exemplu carpooling. Rezultatele vizibile în acest sens au condus la tendințe către mobilitatea blândă, durabilă, care are ca obiectiv minimizarea afectării mediului urban, pentru noi și copiii noștri, dar și pentru generațiile viitoare. Cea mai periculoasă atitudine legată de mobilitatea urbana durabilă, ce are un impact negativ asupra spațiului urban, este atitudinea de indiferență față de expansiunea traficului auto poluant sau acțiuni de creștere a traficului auto cum ar fi lărgirea străzilor fără studii prealabile, pasaje pietonale suspendate sau dezvoltarea de parcări cu prețuri mici.”, spune ea.
Enciclopedia Britannica definește calitatea vieții ca fiind: măsura în care o persoană este sănătoasă, se simte confortabil și este capabilă de a participa sau a se bucura de evenimentele vieții. ”Orașul este cadrul vieții noastre, iar modul cum este el construit, gestionat și operat poate facilita sau îngreuna, până la a împiedica o serie de experiențe de care oamenii au nevoie pentru a crește, a trăi și a îmbătrâni frumos. Un oraș centrat pe fericirea populației facilitează accesul la aceste experiențe atât de valoroase, într-un mod adaptat diferitelor situații de viață. Aceste orașe au un freamăt și zumzet voios, de vitalitate. Este vizibil respectul pentru toate vârstele și toate condițiile umane: copii, adulți și vârstnici, persoane cu handicap. Este vizibil respectul pentru OM. Omul, pieton sau biciclist, are libertate maximă de mișcare la toate vârstele și în toate situațiile, în siguranță, are prioritate în fața automobilului, are oportunități de a-și petrece în mod agreabil timpul în aer liber în proximitatea casei, are oportunități de a se întâlni cu alți oameni și de a dezvolta relatii sociale diverse: de vecinătate, de prietenie, de incredere și are posibilitatea de a-și desfășura activitățile curente într-un areal ușor accesibil prin forțe proprii: la băcănie, la școală, în parc. Un astfel de oraș reduce nevoia de trafic motorizat, în special de automobil personal. Aceasta se traduce prin mai mult timp pentru locuitori, mai mult loc pentru natură și pentru activități agreabile împreună, mai multă libertate și independență pentru toți.”, explică arhitect Maria Găvozdea.
În contextul tendințelor dezvoltării viitoarelor orașe, pentru oameni fericiti, Reini Stadler crede că pe de-o parte ar trebui să ne întoarcem la mijloace de deplasare tradiționale, mersul pe jos și mersul cu bicicleta și să păstrăm pe cât se poate scara umană a orașului. Pe de altă parte, trebuie să înțelegem că orașele evoluează și că trebuie să fim deschiși spre noi modalități de transport, să ne orientăm către noțiunea de mobilitate ca un serviciu și să folosim astfel tehnologia pentru a susține în primul rând o dezvoltare durabilă și inclusivă. ”La baza unui oraș sănătos stă comunitatea. O comunitate care înțelege că nu totul se învârte în jurul autoturismului și care e deschisă să folosească bicicleta, transportul public sau să meargă pe jos va putea genera în timp un oraș sănătos. Pentru a ajunge la acest deziderat este însă nevoie multă de comunicare, de dezbatere și explicare a măsurilor și proiectelor. Să înțelegem de ce parcarea nu este un drept fundamental și de ce e important să dezvoltăm infrastructură sigură și eficientă pentru mersul cu bicicleta. Să nu uităm că schimbarea în orașele olandeze pe care le tot urmărim cu admirație a pornit tot de la comunitate”, spune acesta.
Sibiu – SURSA: Primăria Sibiu
Implicarea sibienilor
„Este vădit faptul că un oraș nu înseamnă doar străzi și clădiri, ci înseamnă și oameni, reprezentând de fapt un ecosistem cu relații între oameni și spațiul construit în care aceștia trăiesc. Orice decizie a administrației publice locale are un efect direct sau indirect asupra cetățenilor, astfel fiind esențial ca societatea civilă, cetățenii municipiului, precum și reprezentanții instituțiilor direct interesate de mobilitatea în municipiul Sibiu, să participe și să se implice activ în tot acest proces și cu precădere în activitățile de consultare publică organizate cu ocazia reactualizarii Planului de Mobilitate Urbană Durabilă. Consultantul, oricâtă experiență teoretică, organizațională și urbanistică ar avea, nu va putea niciodată să surprindă în totalitate specificitatea problematicii de mobilitate cu care se confruntă cetățenii zi de zi în cadrul orașului. ”, spune Ciprian Rațiu.
Reprezentanții Primăriei Municipiului Sibiu anunță că demersul conceperii unui nou plan de mobilitate urbană durbabilă nu se va limita doar la completarea chestionarului online, ci vor fi organizate mai multe întâlniri, atât fizice, cât și on-line, de-a lungul acestui demers, în care vor fi implicați factorii interesați, inclusiv reprezentanții mediului non-guvernamental.
„Accesul la informații de interes public este esențial pentru orice democrație, iar cetățenii au ocazia totodată, să înțeleagă mai bine importanța rolului activ pe care ar trebui să îl aibă în definirea și dezvoltarea propriei comunități. Având informațiile cât mai bine bine documentate, cetățenii pot întelege într-o formă concretă valoarea unora dintre indicatorii cu care se calculează calitatea vieții într-un oraș, indicatori precum: valoarea timpului pierdut în trafic, naveta, valoarea unui loc de parcare, timpul în ore pierdut în trafic la nivelul unei luni sau a unui an, și de ce nu calitatea factorilor de mediu care sunt influențați de condițiile mobilității într-un oraș. Cu astfel de informații, locuitorii pot decide să facă schimbări în propriile mentalități și obiceiuri, cum ar fi decizia de a începe să folosească bicicleta sau transportul public, sau pot lua decizii mai asumate asupra unor investiții, cum ar fi achiziția unei locuințe sau achiziția unui autoturism.”, mai adaugă Ciprian
Chestionarul online poate fi găsit pe site-ul și pe pagina de Facebook a Primăriei Municipiului Sibiu, sau pe aplicația orașului, Sibiu City App.
Nu numai în județul nostru sunt găsiți pui de urs pe marginea drumurilor sau lângă gospodăriile oamenilor.
Un pui de urs a fost găsit, duminică seară, pe marginea drumului în localitatea Reghiu, acesta aflându-se momentan în grija Asociaţiei pentru Conservarea Diversităţii Biologice Vrancea.
Potrivit Inspectoratului de Poliţie Judeţean Vrancea, puiul de urs în vârstă de circa o lună a fost găsit pe marginea părţii carosabile de două persoane care au apelat numărul de urgenţă 112. Poliţiştii Secţiei 9 Poliţie Rurală sosiţi la faţa locului au sesizat Agenţia pentru Protecţia Mediului, la faţa locului fiind prezent şi un medic veterinar din cadrul ACDB Vrancea.
În prezent, puiul de urs se află în grija reprezentanţilor Asociaţiei pentru Conservarea Diversităţii Biologice. (AGERPRES)
Elevii din clasele terminale de gimnaziu şi liceu vor reîncepe luni cursurile online ale semestrului al doilea.
Pentru clasele terminale structura anului şcolar nu a suferit niciun fel de modificare, vacanţele de primăvară rămânând la datele planificate şi cunoscute (2 aprilie – 11 aprilie pentru Sărbătorile Pascale Catolice şi 30 aprilie – 9 mai pentru Sărbătorile Pascale Ortodoxe). În intervalul 12 aprilie – 29 aprilie, clasele terminale vor participa online la toate activităţile didactice. Vacanţa se va încheia pentru elevii din celelalte clase pe data de 4 mai.
Grupele din învăţământul preşcolar, clasa pregătitoare, clasele I – a VII-a şi clasele a IX-a, a X-a şi a XI-a vor finaliza semestrul în data de 25 iunie, în loc de 18 iunie. Examenele naţionale se vor desfăşura la datele stabilite, conform calendarelor aprobate: 22 – 25 iunie – Evaluarea Naţională a elevilor de clasa a VIII-a şi 28 iunie – 1 iulie – probele scrise ale examenului de Bacalaureat. Probele de competenţe din cadrul examenului de Bacalaureat vor fi echivalate conform unei proceduri elaborate de către Ministerul Educaţiei. (AGERPRES)
O nouă tranşă de vaccin de la Pfizer/BioNTech, care constă în 511.290 doze, soseşte luni în România, vaccinurile fiind livrate pe cale aeriană, pe aeroporturile din Otopeni, Cluj-Napoca şi Timişoara, informează Comitetul Naţional de Coordonare a Activităţilor privind Vaccinarea împotriva COVID-19.
Potrivit sursei citate, transportul către centrele de stocare este asigurat de firma producătoare, inclusiv pe cale terestră, vaccinurile fiind transportate în condiţii optime de siguranţă, în containere speciale, cu gheaţă carbonică şi folie etanşă.
Astfel, procesul de vaccinare continuă atât în centrele din Bucureşti, cât şi din ţară, dozele fiind distribuite după cum urmează: Centrul Naţional de Stocare Bucureşti – 187.200 doze; Centrul Regional Braşov – 64.350 doze; Cluj – 62.010 doze; Constanţa – 50.310 doze; Craiova – 36.270 doze; Iaşi – 52.650 doze; Timişoara – 58.500 doze. Până în prezent, România a recepţionat 3.374.729 doze de vaccin produse de compania Pfizer, iar 2.965.888 au fost deja utilizate pentru imunizarea populaţiei. (AGERPRES)
Preşedintele Comitetului naţional de coordonare a activităţilor privind vaccinarea împotriva SARS-CoV-2 (CNCAV), dr. Valeriu Gheorghiţă, a declarat duminică seara că, începând de săptămâna viitoare, aproximativ 80.000 de persoane vor fi vaccinate zilnic cu ser anti-COVID.
„M-am uitat pe programările de săptămâna următoare. Începând (…) de marţi, vom avea circa 80.000 de persoane vaccinate. Avem în momentul de faţă aproximativ 80.000 de persoane în fiecare zi care sunt deja programate şi au ocupat un loc în centrele de vaccinare, circa 60.000 sunt cu Pfizer, circa 10.000 cu Moderna, restul cu AstraZeneca”, a spus medicul la Digi 24.
El a amintit că din data de 14 aprilie vor începe rapelurile pentru AstraZeneca. „Cred că, dacă am fi avut o adresabilitate crescută şi pentru vaccinul AstraZeneca, în momentul de faţă eram la cel puţin 80.000 de persoane vaccinate pe zi”, a afirmat Gheorghiţă.
Potrivit acestuia, în ultimele zile s-a lucrat pentru operaţionalizarea a peste 170 de cabinete noi de vaccinare, dintre care 144 vor folosi serul de la Pfizer, iar alte aproximativ 30 vaccinul AstraZeneca.
„Au început notificări. (…) pot să vă spun că au fost peste 97.000 de notificări şi peste 70.000 de persoane programate doar în 24 de ore”, a mai spus preşedintele CNCAV.
El a susţinut că, în următoarele două-trei zile, persoanele care se programează la vaccinare vor putea vedea câte persoane au înaintea lor şi care este ritmul de vaccinare la centrul respectiv.
„Prioritatea a fost operaţionalizarea acestor centre noi, însă în următoarele două-trei zile va fi disponibilă şi această cerinţă operaţională de a afişa numărul de persoane care se află în faţă şi care este ritmul de vaccinare în centrul respectiv (…) Pot să vă spun că în momentul de faţă avem 1.151 de centre din care 792 de centre sunt cu vaccin de la Pfizer, circa 84 sunt centre cu vaccin de la Moderna, circa 275 sunt centre care primesc vaccin de la AstraZeneca.
În perioada următoare, vor fi deschise toate centrele de la nivel naţional care au fost pregătite prin alocare suplimentară de vaccinuri de la Pfizer şi respectiv de la Moderna, iar pe centrele cu AstraZeneca în care ritmul de vaccinare a scăzut substanţial vom aloca foarte probabil vaccin de la Johnson and Johnson”, a mai spus coordonatorul campaniei naţionale de vaccinare anti-COVID. (AGERPRES)
La Dumnezeu, verbele „a vrea” și „a putea” sunt în armonie deplină. Aceasta este expresia atotputerniciei lui Dumnezeu. Dumnezeu tot ce vrea, poate, dar din tot ce poate, își alege, în armonie, ce vrea. În El nu este contradicţie, adică acţiunile Lui nu se pot împiedica reciproc, aşa cum se petrece la nivelul umanităţii decăzute.
În opoziție cu aceasta, un binecunoscut silogism, chipurile „încuietor” pentru teologi, sună în felul următor: „Dumnezeu poate să creeze o piatră, pe care să nu poată să o ridice?”. Oricum s-ar răspunde, ar reieşi că Dumnezeu este neputincios: fie nu poate să creeze, fie nu poate să ridice o astfel de piatră. Cu alte cuvinte, credinţa noastră este lipsită de sens…
Dar răspunsul pleacă de la ideea că la Dumnezeu verbele nu se exclud reciproc, ci se pot înlocui unele cu altele. Astfel, dacă înlocuim verbul „a putea”, cu verbul „a vrea”, întrebarea se reformulează concludent: „Dumnezeu vrea să creeze o piatră pe care să nu vrea să o ridice?”. Răspunsul este acum clar. Ține de voinţa lui Dumnezeu, deci nu mai poate fi încuietor. Dumnezeu poate orice, din ceea ce vrea! Dar nu vrea orice, din ceea ce poate. Ce nu vrea Dumnezeu, ca de exemplu răul, El nici nu-l face. Interesant este faptul că Dumnezeu a creat o astfel de „piatră”. Ea este chiar omul. Dumnezeu l-a creat pe om, dar nu a vrut să-l mântuiască cu forța, ca pe o piatră neînsuflețită, ci numai prin jertfa Fiului Său, asumată prin credinţă liberă.
La această credinţă puternică ne cheamă Evanghelia de azi. Dacă la Dumnezeu, verbele „a vrea” și „a putea” sunt una, la oameni nu-i așa. Tensiunea dintre verbe, la nivel uman, a dus la răspunsul antitetic celebru, „Cred, Doamne! Ajută necredinţei mele!” (Marcu 9, 24). Cuvinte care trebuie înțelese astfel: Vreau să cred Doamne! Dar ajută-mă să pot să cred, așa cum vreau!
Un bărbat a fost rănit, duminică seara, în urma unui autoaccident rutier in Porumbacu de Jos. Bărbatul, în vârstă de 43 de ani, în timp ce conducea un ATV spre Porumbacu de Sus a pierdut controlul direcției și a intrat într-un cap de pod.
În urma evenimentului, bărbatul care care conducea ATV-ul și un pasager, un localnic în vârstă de 39 de ani, au fost răniți. Bărbatul care conducea ATV-ul a fost testat cu aparatul etilotest, rezultatul fiind de 2,18 miligrame/litru alcool pur in aerul expirat.
Un echipaj al Serviciului Județean de Ambulanță și unul SMURD au intervenit la locul producerii accidentului rutier. Echipajul SMURD a transportat la Unitatea de Pprimire Urgențe a Spitalului Județean Sibiu una dintre victime, care era inconștientă, iar echipajul de la Ambulanță a transportat un alt bărbat rănit, politraumatizat și conștient.
Polițiștii rutieri au demarat o anchetă în acest caz.
Raportările transmise duminică de autorități confirmă evoluția bună a numărului de persoane infectate du SARS COV 2, atât la nivel național, cât și în Sibiu. Singura statistică care s-a agravat este cea a persoanelor în stare gravă, din secțiile ATI. Aici, odată cu deschiderea de noi secții, numărul total a depășit pentru prima dată 1.500.
În ultimele 24 de ore au fost depistate, în toată țara, puțin peste 3.300 de persoane infectate, pe baza testelor. Numărul este cu circa 800 de cazuri mai redus decât cel anunțat duminica trecută, ceea ce confirmă încă o dată tendința de scădere. În total, sunt circa 6.000 de cazuri în minus, pe întreaga săptămână, comparativ cu săptămâna anterioară.
Date oficiale COVID pe scurt – național
Persoane infectate depistate în ultima zi: 3.302
Decese înregistrate în ultima zi: 129 (70 bărbați și 59 femei; 121 aveau comorbidități)
Pacienți în stare gravă în secții ATI: 1.531
Pacienți internați în spitale COVID: 13.500
Teste în ultimele 24 de ore: 14.964 PCR și 5.743 antigen
Cazuri de la începutul pandemiei, în România: 1.006.167
Persoane declarate vindecate: 906.659
Decese de la începutul pandemiei: 25.135
Teste PCR de la începutul pandemiei: 6.978.229
Total teste antigen de la începutul pandemiei: 709.625
Persoane în izolare: 62.273
Persoane izolare instituționalizată: 16.033
Persoane în carantină la domiciliu: 49.715
Persoane în carantină instituționalizată: 137 de persoane.
Date oficiale COVID-19 SIBIU
Persoane infectate de la începutul pandemiei: 24426
Persoane infectate în ultimele 24 de ore: 81 de persoaneTotal persoane vindecate în județ: 18207
Persoane decedate de la începutul pandemiei: 883
Persoane decedate în ultimele 24 de ore: 5
Pacienți în spitale COVID-19: 325
Pacienți în stare gravă în ATI: 40 adulți și 1 minor.
Teste în 24 de ore: 357
Rata de incidență cumulată la nivelul județului Sibiu este de 3,29/1000 de locuitori în ultimele 14 zile.
Rata de incidență cumulată în UAT-urile din județul Sibiu cu cele mai multe cazuri:
6 șoferi care s-au urcat băuți la volan au fost descoperiți de polițiști în doar 3 ore în filtrele instalate la intrarea și ieșirea din Sibiu spre Cisnădie
Sâmbătă dimineața, în doar 3 ore, mai exact în intervalul orar 6-9, polițiștii rutieri care desfășoară activități în filtrele instituite la intrarea și ieșirea din municipiul Sibiu spre Cisnădie au descoperit 6 șoferi auto aflați sub influența băuturilor alcoolice.
Cei șase bărbați, cu vârsta cuprinsă între 40 și 63 de ani, au fost testați cu aparatul etilotest iar rezultatele au variat între 0,04 și 0,19 miligrame/litru alcool pur în aerul expirat. Cei șase conducători auto au fost sancționați contravențional cu amendă în valoare de 1.305 lei iar complementar s-a dispus măsura suspendării exercitării dreptului de a conduce autovehicule pe drumurile publice pe o perioadă de 90 de zile.
18 persoane care participau la o petrecere într-o cabană au fost amendate de polițiști, valoarea totală a sancțiunilor fiind de 8.000 de lei.
Sâmbătă seara, în jurul orei 23:30, polițiștii din cadrul Poliției Săliște s-au sesizat cu privire la faptul că pe raza comunei Orlat, mai multe persoane participă la un eveniment privat. Astfel, polițiștii au descoperit într-o cabană 18 persoane care participau la o petrecere. Persoanele prezente la eveniment au fost identificate, iar organizatorul a fost sancționat contravențional cu amendă în valoare de 3.000 de lei, iar cei 17 participanți au fost sancționați contravențional cu amenzi în valoare totală de 5.000 de lei. Petrecerea a fost întreruptă.
„Reamintim faptul că este interzisă desfășurarea de reuniuni cu prilejul unor sărbători, aniversări, petreceri în spații închise și/sau deschise, publice și/sau private. Recomandăm tuturor cetățenilor să păstreze distanțarea fizică, să poarte mască și să nu se expună la riscuri”, a precizat Luciana Lazăr, purtătorul de cuvânt al IPJ Sibiu.
Ratele de incidență scad în județ, însă numărul de cazuri rămâne destul de ridicat, peste 100, fiind patru localități cu o rată de peste 5 la mie. Orașul Sibiu are aproape 800 de cazuri COVID în ultimele 14 zile.
În ultimele 24 de ore, în județul Sibiu au fost testate pozitiv 138 de persoane infectate cu SARS COV 2, după cum anunță Prefectura, în urma a 549 de teste efectuate. În acest interval, 3 pacienți COVID au murit, iar în spital numărul pacienților a scăzut simțitor, la 331 de persoane. În ATI s-a atins din nou numărul maxim de paturi, cu 40 de adulți, iar la pediatrie se mai află un copil internat.
Până acum, în județ au fost raportate 24.345 de persoane infectate cu coronavirus, din care 18.146 de persoane au fost declarate vindecate. De asemenea, în ultimul an au decedat 878 persoane, din rândul celor confirmate pozitiv.
Centrul Județean de Coordonare și Conducere a Intervenției, are în monitorizare un număr de 1165 persoane aflate în carantină la domiciliu și un număr de 1112 persoane în izolare la domiciliu.
Rata de incidență cumulată la nivelul județului Sibiu este de 3,31/1000 de locuitori în ultimele 14 zile. Singurele localități cu o rată de incindență peste 5 mai sunt Marpod, cu 7,17, cu doar 7 cazuri la o populație de 976 de persoane, Orlat, cu 6,92 la mie (23 de cazuri în 14 zile), Cisnădie, care este încă în carantină, dar rata a scăzut la 6,09 la mie, și mai are 153 de cazuri înregistrate în ultimele două săptămâni, și Șelimbăr, cu 5,02 cazuri la mie, cu 77 de persoane infectate în ultimele 14 zile.
În Municipiul Sibiu, numărul total al cazurilor cu test pozitiv, în 14 zile, este de 774 în acest moment, cu o rată de 4,54 la 1000 de locuitori.
