Lucrările la secțiunea montană a Autostrăzii Sibiu–Pitești intră într-o nouă fază, considerată una dintre cele mai spectaculoase de până acum.

Pe șantierul dintre Sibiu și Pitești începe lansarea tablierului metalic al celui mai înalt viaduct al proiectului, o structură care se ridică la aproximativ 50 de metri deasupra solului, echivalentul unui bloc cu 20 de etaje.

Anunțul a fost făcut de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, care a vizitat din nou șantierul și spune că mobilizarea constructorului este tot mai vizibilă, iar ritmul lucrărilor a crescut pe sectoarele unde au fost emise recent autorizațiile de construire.

„Am făcut o nouă vizită pe şantierul celui mai complex proiect rutier aflat în execuţie în România, sectorul montan al A1 Sibiu – Piteşti pe Valea Oltului.

Mobilizarea constructorului este în creştere, iar lucrările avansează inclusiv pe sectoarele autorizate în ultimele săptămâni de Ministerul Transporturilor”, a transmis Horaţiu Cosma.

Oficialul afirmă că șantierul traversează o perioadă în care se succed lucrări de o complexitate rar întâlnită în România. După străpungerea celui de-al doilea tunel de la Boița, urmează o nouă etapă spectaculoasă.

„Zilele trecute a fost realizată străpungerea celui de-al doilea tunel de la Boiţa, după prima străpungere din această primăvară, la tunelul Robeşti.

Iar următoarele zile vor aduce o nouă premieră pe acest şantier. Începe procedura de lansare incrementală a tablierului metalic pe cel mai înalt viaduct al proiectului, o structură înaltă de 50 de metri, cât un bloc de 20 de etaje”, precizează Cosma.

O tehnologie folosită doar pentru proiecte de mare complexitate

Montarea tablierului nu se realizează cu macarale clasice, ci printr-o tehnologie specială, utilizată în cazul podurilor foarte înalte sau amplasate în zone greu accesibile.

Procesul presupune atașarea unui „nas” metalic în partea frontală a tablierului, după care întreaga structură este împinsă treptat cu ajutorul unor cricuri hidraulice până la primul pilon.

Ulterior, noi segmente sunt asamblate la sol, conectate la structura existentă și împinse înainte, operațiunea fiind repetată până când întregul tablier ajunge pe poziția finală.

„Este o soluţie utilizată atunci când podurile sunt foarte înalte, iar accesul cu macarale este dificil sau imposibil”, explică oficialul.

Valea Oltului devine un adevărat laborator de inginerie

Potrivit lui Horațiu Cosma, aceasta nu va fi singura tehnologie spectaculoasă utilizată pe sectorul montan al autostrăzii.

„Vom avea 2 poduri executate în consolă, cum e cel de la Boiţa la intrarea în Valea Oltului.

Pe alte structuri se va utiliza tehnologia Movable Scaffolding System, prin care segmentele de pod sunt realizate succesiv şi deplasate înainte cu ajutorul sistemelor hidraulice.

Vom avea lansator de grinzi care preia grinzile de pe sol şi le duce pe poziţie, sprijinindu-se de picioarele consecutive ale podurilor, acolo unde macaralele nu pot ajunge”, menţionează Cosma.

Unul dintre cele mai impresionante puncte ale traseului va fi în zona Câineni, unde viaductul care traversează simultan DN7, calea ferată și râul Olt va fi împins direct din interiorul tunelului cu același nume.

„Toate aceste soluţii inginereşti spectaculoase sunt necesare, deoarece autostrada trebuie să îşi găsească loc într-un spaţiu extrem de restrâns, între versanţii munţilor, râul Olt, drumul naţional şi calea ferată”, spune oficialul de la Transporturi.

Un proiect fără precedent în România

Dimensiunea investiției confirmă statutul de cel mai complex proiect rutier construit vreodată în țară.

Sectorul montan include 50 de poduri și viaducte, cu o lungime totală de aproape 10 kilometri, cinci traversări ale râului Olt, un mega-ecoduct peste întregul defileu, șapte tuneluri însumând aproximativ 5 kilometri, precum și milioane de metri cubi de excavații și lucrări de o complexitate fără precedent.

În paralel cu execuția din teren, Ministerul Transporturilor așteaptă finalizarea procedurilor administrative necesare pentru autorizarea completă a lucrărilor.

„Împreună cu colegii de la Ministerul Mediului ne propunem să parcurgem cât mai rapid această procedură, astfel încât să putem emite şi ultimele autorizaţii de construire necesare pentru întreaga secţiune montană”, a declarat Horaţiu Cosma, referindu-se la revizuirea acordului de mediu ce urmează să fie transmisă de CNAIR.

Autostrada Sibiu–Pitești este una dintre cele mai importante investiții de infrastructură din România, parte a Coridorului European Rin–Dunăre și principala legătură rutieră de mare viteză dintre Muntenia și Transilvania.

„Obiectivul nostru este clar: până în 2030 trebuie să circulăm pe un drum modern, sigur şi rapid peste Carpaţi, exclusiv pe autostradă”, afirmă Horaţiu Cosma.

Îți mulțumim pentru că ai ales să te informezi din Sibiu 100%. Poate ai informații din comunitate și vrei să le împărtășești cu noi. Scrie un mesaj pe e-mail [email protected] sau WhatsApp 0752.060.007