Sportivii Clubului CS Haiboku Sibiu, coordonați de Roxana Bonta, au obținut rezultate excelente la Campionatul Național de Karate desfășurat în acest weekend la Cheile Grădiștei.
Cei 5 copii înscriși în competiție au adus acasă 4 medalii de aur și una de bronz, demonstrând talent și determinare în fața celor 56 de cluburi participante.
🏆 Rezultatele sportivilor CS Haiboku Sibiu: 🥇 Victoria Bonta – 2 medalii de aur la kumite 10 ani, +140 cm și kata 10 ani, 8-7 kyu, 🥉 medalie de bronz la kihon 10 ani, -7 kyu 🥇 Anastasia Vinersar – medalie de aur la kihon 10 ani, 8 kyu 🥇 Echipa de kumite rotativ (Victoria Bonta, Anastasia Vinersar și Sara Oprean) – medalie de aur la categoria 9-10 ani
CS Haiboku Sibiu s-a clasat pe locul 18 în clasamentul general al competiției.
Serviciul Public Administrarea Cimitirului Municipal Sibiu organizează o nouă licitație publică pentru concesionarea a 320 de locuri de mormânt, situate la intrarea principală a cimitirului dinspre Calea Dumbrăvii.
Locurile scoase la concesionare sunt dispuse astfel: 🔹 142 loturi – la intrarea dinspre Calea Dumbrăvii, partea stângă (zonele S1, S2), fiecare având două locuri de mormânt alăturate 🔹 36 loturi – la intrarea principală, partea dreaptă (zona K118), fiecare având un singur loc de mormânt
Perioada de concesionare este de 25 de ani, cu posibilitatea de prelungire, însă subconcesionarea, închirierea sau donația locurilor sunt interzise.
Prețurile de pornire: ✔️ 12.000 lei pentru un lot cu două locuri de mormânt ✔️ 6.000 lei pentru un lot cu un singur loc de mormânt
Cine poate participa? Licitația este destinată exclusiv persoanelor fizice cu domiciliul în Municipiul Sibiu (nu se acceptă reședința), care îndeplinesc următoarele condiții: – Au achitat garanția de participare – Au depus oferta și toate documentele necesare în termenul stabilit – Nu au datorii la bugetul de stat sau local
Termene limită: – Solicitarea de clarificări – până joi, 27 martie, ora 12:00 – Depunerea ofertelor – până vineri, 4 aprilie, ora 12:00
Taxe de participare: – 300 lei – cost documentație licitație – 400 lei – taxă de participare – 1000 lei – garanție (recuperabilă conform legii)
Informații suplimentare: 🔹 La sediul Cimitirului Municipal Sibiu 🔹 Telefon: 0269.252.208, interior 104 sau 101
Mai multe percheziții sunt în desfășurare, marți dimineață, în București și alte două județe, în urma violențelor de la Biroul Electoral Central din 9 martie.
La momentele când mulțimea a început să forțeze cordoanele, jandarmii au folosit tunurile cu gaze lacrimogene.
Violențele au escaladat, iar unii dintre protestatari au aruncat cu scaune de la terasele din zonă, mobilier stradal, obiecte găsite în cale și au răsturnat și o mașină a unui post de televiziune.
Centrul Chinologic Sibiu organizează astăzi, 25 martie, în intervalul orar 10-14, „Ziua porților deschise”.
„Vă așteptăm cu drag să descoperiți universul fascinant al câinilor de serviciu și activitatea specialiștilor noștri! Veți avea ocazia să asistați la demonstrații spectaculoase, să interacționați cu echipele canine și să aflați mai multe despre pregătirea acestor parteneri de nădejde”, au transmis reprezentanții instituției.
Despre Centrul Chinologic Sibiu
Centrul Chinologic de la Sibiu este singura unitate de profil din România. De aici e asigurat bazinul canin pentru toate structurile descentralizate ale Ministerului de Interne care operează în activitatea lor cu câini: ICPR (Inspectoratul General al Poliției Române), IGSU (Inspectoratul General pentru Situații de Urgență), Poliția de Frontieră Română etc.
Centrul Chinologic funcționează în Sibiu de peste 70 de ani, cu o activitate constantă și ca parte integrantă a rețelei de învățământ din cadrul Ministerului Administrație și Internelor, subordonată Inspectoratului General al Poliție Române. Câinii de aici sunt dresați și antrenați ca salvatori de vieți omenești, fiind prezenți mereu la calamități, cutremure, inundații, avalanșe, în situațiile în care ei rămân ultima speranță a celor care sunt agățați de un dram de noroc și supraviețuire. Tot ei sunt cei care dau de urma victimelor unor atrocități omenești (crime, atentate) sau de făptașii unora din cele mai oribile drame.
Totodată, au devenit spaima traficanților de droguri și a celor care au devenit tot mai abili în a șterge urmele altor fărădelegi.
Acesta este cel mai mare rezultat înregistrat vreodată la nivelul UE într-un sondaj Eurobarometru pentru această întrebare de când a fost adresată pentru prima dată în 1983.
La fel ca anul trecut, 70% dintre cetățenii români participanți la sondaj consideră că România a beneficiat de pe urma apartenenței la UE.
Respondenții din România consideră că apartenența la UE este benefică în primul rând pentru noile oportunități de angajare (42%).
Contribuția UE la menținerea păcii și la consolidarea securității reprezintă principalul motiv pentru care calitatea de membru este considerată benefică atunci când sunt analizate răspunsurile la nivel european (35%).
Ilie Bolojan, președintele interimar al României, a declarat luni seara, în cadrul unui interviu exclusiv la Antena 3 CNN, că nivelul de dialog între România și administrația Trump trebuie consolidat.
„Trebuie să înțelegem și perspectiva americană asupra libertăților pentru că au campanii foarte dure în Statele Unite ale Americii pe care le vedem că se derulează la fiecare ciclul electoral.
Dar una este stabilitatea unui sistem politic american în care și interferențele străine nu au efectul pe care îl au în România.
Din acest punct de vedere cu sigruanță dacă am fi fost o democrație cât se poate de consolidată ar fi trebuit să fim mai rezistenți la astfel de atacuri.
Și atunci vicepreședintele JD Vance în acel discurs în care ne-a dat exemplu cred că a avut dreptate spunând că nici democrația noastră nu e în cea mai bună formă dacă prin astfel de atacuri hibride a putut fi afectat procesul electoral și cred că recâștigarea încrederii în instituții e un element foarte important și asta înseamnă inclusiv derularea unui proces electoral cât mai corect”, a spus Ilie Bolojan.
În aceste condiţii, trei persoane aflate pe lista de repartizare a unor locuinţe tip ANL vor deveni chiriaşi şi vor primi locuinţele în zilele următoare.
Vor fi repartizate trei garsoniere ANL, iar aleşii locali din Mediaş au aprobat vor discuta la ședința ordinară aferentă lunii martie proiectul de hotărâre privind atribuirea locuințelor.
Președintele interimar Ilie Bolojan a fost invitat, luni seara, la postul de televiziune Antena 3 CNN și a vorbit despre anularea alegerilor de anul trecut.
Bolojan spune că este exclus ca și alegerile prezidențiale din luna mai să fie anulate.
„Nu cred că ne mai putem permite să mai fim într-o situație ca cea de anul trecut. E exclus să se mai anuleze alegeri.
Cu sigruanță, cât timp există acest război, cât timp țările europene susțin Ucraina, există un interes din partea Rusiie de a dezangaja acest sprijin creând probleme în interiorul acelei țări, astfel încât energia acelei țări, capacitatea ei de a lua decizii să fie limitate, iar energia să fie consumată pe lucruri din interior.
Cu siguranță nu vom fi într-o situație ideală, dar nu mai e nicio scuză pentru nicio autoirtate dacă se mai întâmplă acest lucru.
Eu exclud, discutând cu AEP, ANCOM, CNA șamd, toți știu care au fost problemele și sper că sistemul va funcționa, astfel încât partea care ține de chestiuni care nu au nicio legătură cu realitate, care dezinformează în totalitate să nu mai aibă efectele pe care le-a avut.
Și aspecte care țin de atacuri care pot apărea să fie ținute într-o zonă a normalului”, a spus Ilie Bolojan.
Interviu cu Ioan Rus, Director General Tursib S. A.
A preluat mandatul de Director General al Companiei de Transport Public a Municipiului Sibiu acum un an. A venit într-un context agitat, dominat de probleme interne. Tursib pare reinventat în ceea ce privește apelul la tehnologie, implicarea în campaniile comunității, regândirea managementului.
L-am „provocat” pe Ioan Rus, Directorul General Tursib, la o discuție despre scumpirea biletelor de călătorie, Zona Metropolitană, problema șoferilor și a vandalizării autobuzelor. De asemenea, am vrut să știm cum se „vede” transportul public în următorii ani. O întâlnire francă, savuroasă, cu un manager care știe să se facă plăcut și util.
Ordonanța „trenuleț” urcă și în autobuzele locale
Fiindcă pe toți ne interesează cei 0,50 RON cu care se scumpește un bilet de călătorie, nu pot să nu vă întreb: chiar a fost nevoie de această majorare?
Da, am discutat și noi aici intern, referitor la majorările respective. Este o majorare proporțională cu inflația pentru anul 2024. Este vorba de un procent de creștere de 5,14%. E minimum minimorum impus de lege.
Adică un fel de „trenuleț” cu autobuzul?
Exact, da. Adică nu a venit de la noi inițiativa de majorare a costului titlurilor de călătorie, ci pur și simplu am luat legea și am aplicat-o. Deși ultima majorare de tarife a fost în anul 2022. Aveam argumente să calculăm această majorare cu aproximativ 15%, dar repet, nu are nimeni interesul de a majora tarifele, doar că am fost constrânși prin lege și atunci am venit cu propunerea, practic o obligativitate, de a aplica aceste majorări.
Care sunt categoriile care folosesc în modul cel mai uzual transportul public în Sibiu?
Ținând cont că Primăria subvenționează abonamentele pentru anumite categorii de călători, pensionarii și elevii au ponderea cea mai mare. Iar între cele două categorii, pensionarii au pondere mai mare decât elevii.
Odată cu deschiderea, cu extinderea noilor cartiere ale Sibiului, cum vă poziționați dumneavoastră, ca instituție? Aveți în vedere extinderea unor curse noi în zonele respective? Ce planuri aveți în acest sens?
Categoric! Avem și două exemple foarte bune. Unul este legat de Cartierul Magnolia, cu strada Bruxelles, unde cum a fost inaugurată strada, în următoarea săptămână am și fost cu autobuzul direct acolo. Deși aveam autobuze în cartier, am intrat și pe strada Bruxelles, făcând legătura cu Zona Industrială Vest.
Al doilea exemplu este Cartierul Arhitecților. Acolo a fost și o anumită presiune publică. Cartierul Primăverii este situat pe raza Municipiului Sibiu și asta ne-a favorizat pentru a putea prelungi traseul 11 și în zona aceea. Deși inițial venisem cu traseul 11 până la Kaufland, unde este UAT-ul Sibiului, ulterior, prin demersuri la forurile abilitate, am putut prelungi traseul până în Cartierul Primăverii. Și s-a adeverit că, într-adevăr, nevoia era destul de mare.
36 autobuze electrice pentru Zona Metropolitană. Și peste 80 de noi șoferi
Ne puteți spune câte ceva despre cum se poziționează Tursib în noul proiect privind Zona Metropolitană? În ce măsură vă implică acest ambițios proiect?
În ceea ce privește proiectul Zonei Metropolitane, pe lângă Tursib și Primărie, este implicat și ADI Metropolitan, prin care s-a constituit de fapt Zona Metropolitană. Proiectele cu autobuzele, sunt deja semnate, iar primele șase autobuze, vor veni chiar luna viitoare. Noi încă de anul trecut am făcut traseele, orarele și am discutat cu primăriile. Am avut discuții cu fiecare primărie în acest sens.
Reformulez… În ce măsură vă complică Zona Metropolitană?
Știu că vă referiți în mare parte la șoferi. În momentul de față suntem restricționați cu organigrama. Mai avem disponibile doar două posturi de șoferi. Însă în ceea ce privește nevoia, necesarul pe care l-am calculat inclusiv pentru pentru zona metropolitană, este de 80-82 de posturi de conducători auto pentru a deservi întreaga zonă. Prin urmare, vom fi constrânși să facem un memorandum pentru a “debloca” organigrama, prin care să solicităm un număr de posturi suplimentare.
Câți șoferi sunt în prezent?
256.
Câți dintre ei conduc autobuze electrice?
Aproximativ 30 de șoferi sunt calificați în acest sens. Vom crește probabil numărul lor, pentru că pe Zona Metropolitană vom avea 36 de autobuze electrice.
Numărul total al angajaților Tursib?
414.
Cât de cool e să fii șofer? Și cum transmiteți asta?
Foarte. Am făcut și materiale despre cum e să fii șofer Tursib. Avem și trei doamne șofer! Suntem deschiși cu șoferii. Avem campanii de atragere a acestora și le plătim carnetul pentru categoria D și certificatele de pregătire profesională. Chiar dacă au vechime de 2 ani, de până la 2 ani, doar să vină în echipa noastră.
1, 2 și 11, cele mai solicitate trasee
Care sunt cele mai rentabile trasee?
Traseele principale. E o coincidență, dar traseele 1 și 2 sunt cele mai aglomerate, urmate de traseul secundar 11. Dar acest lucru depinde și de câte autobuze avem alocate pe acel traseu. Gândiți-vă că pe traseul 1 avem 13 autobuze. Pentru că este cel mai lung traseu, pierdem un pic de timp, dar în același timp este practic pentru că are o frecvență de aproximativ 7 minute. Avem o frecvență destul de bună pe acest traseu și acest lucru se vede și în faptul că lumea folosește frecvent acest traseu.
Cele mai păguboase trasee?
Traseul 20
Care e traseul 20?
Pleacă de pe Tractorului, cartierul acela nou de blocuri. Este un traseu nou și încă nu e obișnuită lumea cu el. Unde e un cartier nou, transportul public trebuie gândit ca un act social și trebuie să pui la dispoziție autobuze. Problema acestui traseu este că nu-l ducem până la capătul străzii, până la blocurile din cartier, pentru că nu avem posibilitatea să întoarcem acolo. Este pur și simplu o problemă de drum, de accesibilitate. Și atunci e clar că nu avem în momentul acesta gradul de încărcare dorit.
Oricum gradul de încărcare este în creștere, dar nu așa cum îl vedem pe alte trasee. Noi analizăm orice traseu nou între trei-șase luni să vedem ce facem cu el. Și ne-am gândit, într-o oarecare măsură, dacă continuă tot așa, să-l prelungim. Adică chiar să-l aducem, într-un punct de central, de interes, să aibă mai multe conexiuni. Practic, noi asta urmărim: să-i dăm omului oportunitatea să vină din orice cartier, în centru și invers.
Luați în calcul să renunțați la anumite trasee?
Nu luăm în calcul să renunțăm, ci să le reconfigurăm. Nu are logică, într-un oraș atât de aglomerat ca Sibiul, să renunți la trasee. Dar, să reconfigurezi sau să regândești anumite trasee, da. Odată cu Zona Metropolitană, clar va fi o reconfigurare a anumitor trasee. Reconfigurarea va ține cont și de locul până unde vor ajunge autobuzele Metropolitane în oraș, pentru că nu ne dorim foarte multe dubluri. Dublurile înseamnă cheltuieli pentru noi, înseamnă doi șoferi, înseamnă practic lipsă de eficiență.
Logistic stați ok cu autobuzele, sunt suficiente?
În parcul nostru avem 130-133 de autobuze. În mare parte, într-o zi normal, funcționăm cu 95. Încă 6 le avem în parc, de schimb, disponibile. Ulterior, prin ciclicitatea lor, vreo 20 de autobuze le avem în atelier, pentru ITP, revizii, chestii uzuale.
Harta traseelor, în timp real, a autobuzelor Tursib
Cele mai vechi autobuze au aproape 20 de ani și maxim 1.000.000 km parcurși
Care e cel mai vechi autobuz pe care îl folosiți?
Mai avem câteva autobuze MAN din vechea gardă. Noi de anul trecut am început o reîmprospătare, a parcului auto. Am început să casăm din autobuzele vechi. Ținând cont și știind că mai vin autobuze, ne-am permis să nu mai investim bani în cele vechi, pentru că erau destul de costisitoare ca întreținere, chiar și funcționale fiind. Însă ne putem baza și acum pe ele. Ca an de fabricație, sunt din 2007 și au aproximativ 900.000 km.
Care sunt cele mai uzuale probleme cu care vă confruntați în trafic?
Aglomerația. Cele mai multe reclamații vin din cauza întârzierilor autobuzelor. Dar, întârzierile în trafic sunt din cauza ambuteiajelor. Chiar dacă autobuzele circulă în buclă, din cauza traficului se ajung unul pe altul. Avem, de exemplu, reclamații în Cartierul Arhitecților, de ce vin autobuzele încolonate câte două-trei? Pentru că traseul fiind lung, chiar dacă în zona aceea nu e aglomerat la ora respectivă, sunt porțiuni de traseu unde sunt aglomerări, și atunci ele se ajung unul pe altul și până se reglează timpul, durează, n-au cum să revină la programul normal foarte rapid. Asta cred că e cea mai mare problemă cu care ne confruntăm.
Problema aceasta nu prea avem cum să o evităm și nici nu avem cum să o estimăm, ca și timpi, în sensul în care să putem face un orar adaptat timpului real din trafic. Acesta e motivul pentru care am dezvoltat și aplicația mobilă SibiuBus, care este tot mai utilizată de către călători. Programul în aplicație funcționează după semnalul GPS al autobuzelor și atunci poți vedea în cât timp ajunge autobuzul în stație și mult mai ușor îți poți planifica traseul văzând timpii reali.
Altfel, orarele pe care le avem noi, acelea clasice, statice, sunt calculate ca timpi estimați la un nivel de trafic relativ normal, dar care nu pot fi respectate la ore de vârf, pentru că este imposibil să previzionăm condițiile de trafic. Și atunci încercăm cumva să compensăm.
Din punctul acesta de vedere ne ajută Primăria Sibiu deoarece noi, pe proiecte Europene, avem deja 36 de stații dotate și cu afișaje electronice, care arată timpul de sosire în timp real al autobuzelor, în sensul în care omul e în stație și vede în cât timp ajunge autobuzul fără să se mai uite la orarul static. Acum există un proiect în desfășurare al Primăriei prin care se suplimentează numărul afișajelor electronice, prin achiziționarea a încă 110 de astfel de afișaje.
Câte stații sunt în total?
315 stații în oraș și 20 de stații pe traseul turistic 22.
Șoferi indisciplinați mai aveți?
La 250 de șoferi, mai avem și astfel de situații.
Grafic de circulație
Tăiatul scaunelor, un sport compulsiv pentru sibieni
Care mai sunt preferințele pasagerilor în materie de vandalism?
Tăiatul scaunelor! Acesta este un sport și din păcate, este o logistică fantastic de grea în spate, ca să putem controla fenomenul. Lumea este foarte nemulțumită, și pe bună dreptate, de faptul că o flotă nouă are componentele salonului distruse, însă, logistica din spate, e așa: pentru că scaunul este tăiat longitudinal, dintr-un capăt în altul, câte două-trei tăieturi, adică franjuri și nu este tăiat doar ca material de tapițerie, ci până la suportul de plastic, trebuie adesea înlocuit cu totul.
Producătorii de mașini nu fac scaune de schimb pe termen nelimitat. Acest lucru presupune practic ca noi, pe întreaga flotă (care este formată din mai multe modele), să avem un număr destul de mare de scaune de rezervă încă de la început. Scaune care au niște costuri relativ mari. Noi în prezent demontăm, retapițăm și înlocuim cu totul fiecare scaun distrus.
Știți de ce se întâmplă asta?
Habar nu am. Am făcut plângeri la poliție, am încercat să urmărim camerele de supraveghere, dar e foarte greu și totodată ineficient să stai și să te uiți 24 din 24 de ore să-i urmărești pe cei care fac asta.
Noi avem opt mărci de autobuze. Doar două tipuri de scaune se potrivesc de la unul la altul. Producătorul nu are pe stoc așa ceva, pentru că el nu mai produce scaune, ci ansambluri. Și atunci ce facem? Avem autobuzul care stă de exemplu dintr-un motiv tehnic și dacă avem noroc și se potrivește un scaun din acesta, îl luăm și îl înlocuim. În ultima perioadă am reușit să reparăm cumva aproximativ 50 de scaune.
Un manager care se mulțumește cu alocarea bugetară
O întrebare uzuală: cum stați cu banii? Toată lumea se plânge. Voi cum vă descurcați?
Dacă în mare parte suntem un serviciu subvenționat, avem grijă la cheltuieli și facem în așa fel încât să ne încadrăm în veniturile bugetate.
Reușiți sau tot mergeți pe solicitări de suplimentări de buget?
Anul trecut nu au fost suplimentări de buget. Cea mai importantă cheltuială a noastră este cea de natură salarială. Pe aceasta o urmărim mult mai des decât celelalte achiziții și investiții, pentru că acolo de la o lună la alta se schimbă situația. Știți foarte bine, este vorba de orele suplimentare pe care noi nu le putem bugeta, dar în același timp trebuie să le plătim. Pentru că noi trimitem oamenii la lucru.
Și aici analizăm zi de zi dacă suntem în buget, dacă nu suntem, dacă putem să egalizăm orele… Acesta este meciul nostru. Restul le facem în limita bugetului. Investițiile, serviciile le știm încă din noiembrie, decembrie, le bugetăm și avem grijă să nu le depășim. Și de asemenea, orice serviciu negociat, orice investiție negociată e plus valoare pentru noi.
Aș face un exercițiu de imaginație, nu foarte cuminte, recunosc. Nu mai sunteți director Tursib. Plecați cu autobuzul acasă, sunteți supărat nevoie-mare pe toți și pe toate. Ce reproșați, ca și client, serviciului public de transport?
În primul rând, pot să spun și eu, întârzierile. Că vreau să ajung acasă sau în alt loc când mi-am propus. În al doilea rând, partea de curățenie. Dacă ar fi ceva, cred că asta aș reclama. Autobuzele sunt destul de noi și aș avea pretenții să fie toate țiplă. Pe când așa îți sare în ochi că un abțibild e dezlipit, că altul e rupt, că pe jos este mizerie… În ceea ce privește această problemă, am făcut constant apel către călători, pe toate canalele noastre de comunicare, la responsabilitate. Poți să faci curățenie la nesfârșit, că după două-trei ture în oraș, dacă omul nu păstrează curățenia pe care noi o facem, ne confruntăm evident cu mizerie.
Însă, vreau să vă spun că nu este o mizerie din aceea ieșită din comun, pentru că noi noaptea spălăm autobuzele. Avem o firmă care igienizează autobuzele pe noapte. În afară de aceasta, avem spălătoria exterioară, cu perii, în care noaptea este activitate. Mai sunt doamnele de serviciu, care de la 8:00 până la 20:00 se rotesc, vin aici, în garaj, și fac curățenie în fiecare autobuz.
M-ați convins. Ce faceți peste 5 ani? Cum va arăta Tursib peste ceva ani?
Cred că despre Zona Metropolitană putem discuta, în primul rând. Cred în proiectul acesta și cred că zona deservită se va extinde și mai mult decât în cele nouă unități administrativ teritoriale cuprinse până acum în proiect.
Estimativ, cam de când putem vorbi de Zona Metropolitană funcțională?
În acest moment știm graficul de livrare al autobuzelor. Cele șase autobuze de la BMC vor veni în 7 aprilie, iar celelalte, 30 de autobuze, vor veni undeva în perioada august-septembrie. Pe atunci e prevăzută recepția lor. În ceea ce privește funcționalitatea Zonei Metropolitane, efectiv, logistica e mult mai complicată în spate și deciziile nu aparțin unei singure persoane. Eu vă pot spune doar ce facem noi. Acum suntem la faza branșamentelor. Montăm stațiile și pantografele de încărcare pentru noile autobuze.
Suntem în top 5 la nivel național în ceea ce privește calitatea transportului public
Cum vă plasați în top România ca serviciu de transport local?
La nivel de standard suntem destul de de sus. În primele cinci locuri. Pe lângă flota nouă, avem și sistemul de ticketing și fleet management. Fără lipsă de modestie, transportul în Sibiu este foarte sus. Așa l-am preluat. Nu e un standard pe care eu l-am adus. Nu, sunt colegii mai vechi care s-au implicat…
Acum abia e modestie…
(râde) Poate și de aici vin probleme oamenilor, pentru că s-au obișnuit cu un anumit standard, ceea ce ne bucură și de aceea încercăm să avem răspuns pentru orice reclamație sau solicitare. Pentru că noi avem reclamații și la întârzieri de 2-3 minute.
Procese aveți? Cu angajați, clienți, sindicat…
Avem două procese legate de orele suplimentare. E vorba de doi șoferi care au reclamat la momentul acela plata orelor suplimentare. Dar, este un proces de vreo 2 ani de zile și este încă pe rol.
Autobaza de oarecând a transportului local
„Am știut unde unde vin, mi-am asumat alegerea. Și mi-o asum în continuare”
Lucrați într-o instituție publică, aveți tot felul de probleme, dificultăți legislative, vă loviți de mentalitatea oamenilor și a unui sistem nu neapărat performant. Nu aveți momente în care vă vine să vă băgați piciorul în el directorat de transport public și să vă tot duceți, să zicem, în mediul privat?
Eu vin din mediul privat și știu cum funcționează și mediul privat, dar aceasta a fost o decizie asumată pe care am luat-o atunci, când am decis să vin aici.
Nu o regretați?
Nu. Pentru că mi-am propus ca măcar mandatul acesta de 4 ani să fie dus până la capăt. Adică am știut unde unde vin, mi-am asumat alegerea. Și mi-o asum în continuare, fără doar și poate! Ideea e că ai cu cine să lucrezi. Și atunci când ai cu cine să lucrezi, nu e foarte greu. Pentru că nu vine un director să le facă el pe toate. Important e cu cine lucrezi. Deși suntem destul de restrictionaţi și pe partea aceasta. Adică nu ne plângem numai de șoferi. Noi avem o problemă și în TESA.
Nu suntem nici cu salariile unde ar trebui să fim, întâmpinăm dificultățile despre care spuneam, în a plăti orele suplimentare… În speță, stăm și rezolvăm când avem situații critice, n-avem un program normat. Chiar dacă folclorul general și percepția e că în administrație sunt salarii foarte mari, cu siguranță nu este cazul nostru. Cel puțin nu pe nivelurile acestea sau pe operaționalele acestea de utilități publice, în transportul public.
Și mai este o problemă reală, în sensul în care nivelul salarial scăzut nu-ți permite să aduci niște oameni foarte bine pregătiți. Or noi acum, comparativ cu multe alte companii de transport, suntem la un nivel tehnic real mult mai ridicat. Da, adică noi avem sisteme automatizate pe foarte multe domenii, pe care alții nu le au. Și atunci e foarte greu să lucrezi cu un om care nu-i foarte bine pregătit pe niște sisteme informatice destul de complexe.
Adică nu poți să-i dai mână liberă, să-ți intre într-un fleet-management sau într-un sistem de ticketing unei persoane care nu știe să folosească calculatorul la un nivel cel puțin peste mediu, iar persoana respectivă nu vine pe un salariu sub cel estimat de el ca fiind unul corect. Și aici avem, într-adevăr, o problemă reală, în sensul în care ai nevoie de oameni bine pregătiți, iar oferta din privat este net superioară. Plus că fiind foarte puțini, volumul de muncă pentru cei care sunt e foarte mare. Oricum sunt subdimensionați pe partea aceasta.
Având activitate 7 din 7 zile, în weekend îi cam rotim. Și aceasta se întâmplă și la atelier. Să înțelegeți ce înseamnă economie… În ultimele trei-patru luni, anul trecut, n-a mai generat nimeni în curtea aceasta ore suplimentare în afară de șoferi. Deși nevoie avem, pentru că ai nevoie și la departamentul tehnic să mergi la automat în gară, să-l deblochezi, și să-i faci pana unui autobuz, să nu stea… Este nevoie! Aceasta rămâne într-o oarecare măsură problema orelor suplimentare.
Autobuzele Tursib nu fac excepție de la amenzile rutiere
Autobuzele Tursib sunt oprite de polițiștii de la Rutieră?
Da. Și vă pot confirma că în noiembrie, un conducător auto de autobuz a primit o amendă, pentru staționare într-o stație de-a noastră mai mult decât era prevăzut ȋn programul de circulaţie. E vorba de Valea Aurie, unde chiar avem o problemă. Acolo e capăt de linie. Intrăm în cartier și dacă ai trei autobuze deja în stație, al 4-lea nu mai are loc. Atunci când un autobuz ajunge mai repede (pentru că sunt și situații în care ajunge mai repede), acela rămâne în stația de pe Calea Poplăcii. Aici e linie continuă, undeva e discontinuă foarte puțin și iar o linie continuă, care nu-i dă oportunitatea celuilalt să depășească. Au fost, într-adevăr, avertismente. Am dat și noi la dispecerat, dar până la urmă conducătorul auto este cel responsabil. Noi l-am informat, în prealabil, cred că o lună i-am avertizat. Și a venit și amenda.
Când ați condus ultima oară un autobuz?
Nu am categoria de carnet pentru autobuz.
Nu v-am întrebat dacă aveți voie să conduceți un autobuz, ci când ați condus…
(râde copios) Vreți să dați la ziar asta?
Nu mi-a ieșit de data asta! Deci nu ați condus…
Nu… Bine, am urcat în câte un autobuz, să văd și eu cum sunt butoanele. Și mi se pare destul de interesant. Dar nu am condus.
Mulțumim! Și la bun condusul Tursib pentru următorii, câți vor fi, ani…
UPDATE: „Incendiul a fost lichidat. Containerul de aproximativ 10 metri pătrați a ars în totalitate, precum și bunurile din interior.
Cauza probabilă de izbucnire a incendiului este jarul căzut dintr-o sobă fără acumulare de căldură amplasată în interiorul containerului”, a precizat purtătorul de cuvânt al ISU Sibiu, Andreea Ștefan.
ȘTIRE INIȚIALĂ: Pompierii sibieni intervin, luni seara, pe strada Rozmarinului pentru stingerea unui incendiu care se manifestă generalizat la un container de locuit.
Ziua Mondială de Luptă împotriva Tuberculozei se sărbătorește astăzi, 24 martie, atât pentru sensibilizarea populației cu privire la consecințele dezastruoase de sănătate, sociale și economice ale acestei grave maladii, cât și pentru a intensifica eforturile în vederea stopării epidemiei globale de TBC. Sloganul Zilei Mondiale de Luptă împotriva Tuberculozei este „Da! Putem pune capăt tuberculozei!”
În țara noastră, ca de altfel în întreaga lume, tuberculoza este considerată o problemă majoră de sănătate publică și, prin urmare, activitățile anti tuberculoză cuprinse în Programul Național de Prevenire, Supraveghere și Control al Tuberculozei (diagnosticul și tratamentul bolnavilor de TB, controlul contacților acestora, tratamentul preventiv, activitățile de informare și comunicare) sunt gratuite.
România, țara din Uniunea Europeană cu cele mai multe cazuri de tuberculoză
România continuă să rămână țara din Uniunea Europeană cu cele mai multe cazuri de tuberculoză – aproape un sfert din cazurile înregistrate (23,4%) fiind raportate în România, conform ultimului raport al Centrului European de Prevenție și Control al Bolilor (ECDC).
La nivelul județului Sibiu, în anul 2024 au fost înregistrate 96 cazuri de tuberculoză, 81 dintre acestea fiind cazuri noi, iar 15 recidive, fapt ce reprezintă 1,1% din totalul bolnavilor de tuberculoză din țara noastră. Față de anul 2023 se înregistrează o scădere cu 23 % – numărul cazurilor raportate în județul Sibiu în perioada menționată fiind de 126 de cazuri (109 cazuri noi, iar 17 recidive).
„Eforturile pe care le face Spitalul de Pneumoftiziologie pentru combaterea tuberculozei au dus în decursul timpului la rezultate foarte bune – județul nostru situându-se printre zonele cu cele mai puține cazuri de tuberculoză. Acest lucru este posibil atât datorită medicilor care își desfășoară activitatea cu profesionalism și dedicare, cât și investițiilor pe care le-am făcut în materie de dotări cu aparatură de ultimă generație și modernizare a clădirilor, cu sprijinul Consiliului Județean.
Prin intermediul acestora oferim un confort sporit pentru pacienți, precum și mijloace de diagnostic foarte precise și rapide. Sperăm ca prin acțiunile susținute pe care le facem numărul bolnavilor de tuberculoză să continue să scadă și în următorii ani, astfel încât populația să nu mai aibă de suferit din cauza acestei grave maladii”, declară Cristian Roman, Manager Spitalul de Pneumoftiziologie Sibiu.
Sibiu, pe locul 5 în topul județelor cu cele mai puține cazuri de tuberculoză
Sibiul se află pe locul 5 în topul județelor cu cele mai puține cazuri de tuberculoză din România, pe primul loc fiind județul Sălaj – cu numai 34 de cazuri înregistrate în anul 2024, urmat de județul Harghita (43 de cazuri), Covasna (46 de cazuri) și Alba (83 de cazuri).
La polul opus, în topul județelor cu cele mai multe cazuri de tuberculoză înregistrate în anul 2024 se află județul Iași (500 de cazuri), urmat de județul Dolj (366 de cazuri), Bacău (358 de cazuri), Constanța (343 de cazuri) și Suceava (310 cazuri).
În total, în anul 2024, în România au fost înregistrați 8444 de bolnavi de tuberculoză.
„De mulți ani, Spitalul de Pneumoftiziologie Sibiu desfășoară în cadrul Programului Național de Prevenire, Supraveghere și Control al Tuberculozei o activitate susținută cu privire la tratamentul, diagnosticul și prevenția acestei boli. Toți colegii sunt foarte implicați, pentru că tuberculoza reprezintă în continuare o problemă serioasă de sănătate publică, care cauzează infecție și mortalitate în întreaga lume.
La noi în țară, implicit în județul Sibiu, tuberculoza a înregistrat o creștere imediat după pandemia Covid-19, însă, după cum o arată și datele statistice, în ultima perioadă a început să revină la trendul descrescător. Mesajul de Ziua TB este acela că ne confruntăm cu o boală care, diagnosticată la timp și tratată corespunzător, se vindecă, iar întreg colectivul spitalului este implicat și alături de pacienți în efortul lor de a-și recăpăta sănătatea”, declară dr. Lavinia Danciu, Director Medical Spitalul de Pneumoftiziologie Sibiu.
Ce este tuberculoza
Tuberculoza este o boală infecțioasă provocată de bacilul Koch care afectează în primul rând plămânii, însă poate afecta și alte organe (ganglioni, oase, rinichi, meninge etc). Transmiterea bacilului este realizată prin picături de salivă eliminate de persoanele infectate, prin tuse, strănut ori salivă. Odată ajuns în organism, bacilul ajunge până la nivelul alveolelor pulmonare putând provoca inițial o infecție latentă infecțioasă. Persoanele infectate pot să nu aibă nici un simptom și să nu fie contagioase, nefiind conștiente de prezența bacilului.
Tuberculoză progresează lent, pe parcursul a săptămâni sau chiar luni, iar simptomele manifestate, precum oboseală, tuse și subfebrilitate (Tº<38ºC), pot să nu fie de natură să alarmeze bolnavii, inițial cei infectăți pierzând în greutate.
„Simptomele specifice tuberculozei sunt tusea, cu o durată de peste 3 săptămâni, oboseala, lipsa poftei de mâncare, transpirațiile nocturne, scăderea ponderală și o stare generală de sănătate precară. Prin urmare, recomandăm persoanelor care au aceste manifestări să solicite sprijin medical pentru investigații suplimentare, în vederea diagnosticării cât mai precoce a acestei boli”, transmite dr.Sebastian Buga, coordonatorul Programului Național de Prevenire, Supraveghere și Control al Tuberculozei în județul Sibiu.
Diagnosticul tuberculozei pulmonare se face clinic (prezența simptomelor), bacteriologic (principala metodă pentru diagnosticul de certitudine), prin recoltarea a minim două probe de spută separate, chiar și la suspecți la care examenul radiologic pulmonar este normal și, radiologic (cu sensibilitate mare, dar specificitate redusă).
Tratamentul tuberculozei
Tratamentul tuberculozei se face cu asocieri de medicamente anti tuberculoase adaptate spectrului de sensibilitate al bacteriei. Din păcate, în ciuda tratamentului eficient există posibilitatea de recidivă a infecției din mai multe cauze, precum: nerespectarea tratamentului sau abandonarea acestuia prematur, expunerea repetată la o persoană infectată cu tuberculoză (sporește riscul de reinfectare) precum și starea generală de sănătate a pacientului (persoane cu sistem imunitar slăbit, boli autoimmune, transplant de organe, diabet zaharat etc.).
În general, adoptarea unui stil de viață sănătos, cu evitarea epuizării, suficient somn, dietă echilibrată, evitarea fumatului și, în general, menținerea unor niveluri înalte de igienă – protejează oamenii împotriva tuberculozei.
Date statistice Spitalul de Pneumoftiziologie Sibiu:
Număr cazuri internațe cu tuberculoză în spital în anul 2023 : 313
Număr cazuri internate cu tuberculoză în spital în anul 2024: 222
Număr cazuri internate cu tuberculoză de la începutul anului 2025: 57
Număr consultatii pacienți confirmați, suspecți și contacți pacienți cu TBC în anul 2023 : 1799
Număr consultații pacienți confirmați, suspecți și contacți pacienți cu TBC în anul 2024: 1704
Număr consultații pacienți confirmați, suspecți și contacți pacienți cu TBC în anul 2025 : 269
De menționat faptul că cifrele nu reprezintă neapărat pacienți unici, ci aceeași persoană poate să aibă mai multe internări/ consulturi pe parcursul anului.
Mădălina Mușat este mamă și artist freelancer, iar povestea ei este despre pasiune, creativitate și emoție transpusă pe pânză și textile. Deși lucrează într-o corporație, adevărata ei lume este cea a desenului – un univers în care își găsește inspirația și echilibrul.
Ea creează tricouri, hanorace și alte piese vestimentare personalizate cu propriile ilustrații, dar și ateliere creative pentru copii, organizate individual sau în colaborare cu Sibiu Junior, asociație care se ocupă cu promovarea activităților educative pentru copii și Asociația Produs în Sibiu.
„Eu desenez, așa mi-am înființat atelierele pentru copii, de joacă delicioasă. Tot ceea ce creez este imprimat pe textile – tricouri, hanorace, pânze. Îmi place să transmit emoție prin desen, să ofer oamenilor mai mult decât un obiect vestimentar – o stare, o amintire”, povestește Mădălina.
În timpul liber al Mădălinei, arta rămâne universul în care se regăsește. Pasiunea pentru desen a apărut odată cu fiica sa, Natalia, acum în vârstă de 7 ani și jumătate.
„Când ea dormea, eu desenam. Nu mă odihneam, ci mă pierdeam în culori și linii. A fost modul meu de a mă relaxa și de a mă regăsi. Când am imprimat primul tricou cu un desen de-al meu, am fost surprinsă de cât de bine arăta. Atunci mi-am dat seama că și alți oameni s-ar putea bucura de asta”, spune Mădălina.
Ateliere creative pentru copii – spațiu de joacă și exprimare
Din 14 februarie 2024, Mădălina a început să organizeze evenimente și ateliere pentru copii prin conceptul Playlicious by Mady Creations. Aceste activități nu sunt doar despre desen, ci și despre gestionarea emoțiilor, public speaking și jocuri de comunicare: „Ideea mi-a venit de la Natalia. Îmi place să lucrez cu copiii și să le ofer un spațiu unde pot fi creativi fără restricții. Cei mai mulți iubesc libertatea de a face murdărie, să picteze, să creeze cu semințe, să decoreze sticluțe. Să facă murdărie nu li se permite tot timpul acasă sau la școală”.
Unul dintre visurile sale este să imprime pe tricouri și desenele copiilor participanți la ateliere: „Pentru mine, emoția este esențială. Am și un motto: Se poartă emoția. Nu cred că oamenii cumpără un simplu tricou, ci emoția pe care o poartă acel desen”.
Un drum construit cu perseverență și inspirație
Cel mai drag desen al Mădălinei este Lacul Lebedelor, o lucrare care i-a luat câteva luni de muncă, într-o perioadă în care Natalia era bebeluș: „A fost dificil să mă concentrez, dar desenul m-a ținut vie prin tot haosul. A fost ancora mea”.
Colaborările cu Produs în Sibiu și Sibiu Junior au ajutat-o să-și extindă proiectele și să ajungă la mai mulți oameni: „Consecvența este cea mai importantă lecție pe care am învățat-o de la Natalia. Ea m-a inspirat în tot ceea ce fac”.
Pentru cei interesați, Mădălina poate fi găsită pe Instagram și Facebook: Mady Creations, respectiv, mady_ecreations, unde împărtășește creațiile sale și detalii despre atelierele pe care le organizează.
Pe Mădălina o puteți cunoaște în 5 aprilie, la Sărbătoarea Paștelui în Piața Corneliu Coposu din Mediaș, eveniment organizat de Primaria Mediaș în colaborare cu Produs în Sibiu, unde va expune și va modera ateliere pentru copii cu Sibiu Junior.
De asemenea, în perioada 10-13 aprilie, Mădălina va fi prezentă la Creative Buzz, un eveniment dedicat artiștilor și creatorilor locali, unde va expune și vinde creațiile sale unice.
