Dumitru Chisăliță, președintele Asociației Energia Inteligentă, vine cu o nouă analiză privind piața petrolieră și face câteva previziuni îngrijorătoare.

O paralizie economică parțială

Piața petrolieră a intrat într-o etapă mult mai periculoasă decât o simplă „primă geopolitică”. Riscul nu mai privește numai Strâmtoarea Hormuz, ci simultan trei căi de evacuare a petrolului din Golf: Hormuz, conducta saudită Est–Vest și ruta Marea Roșie–Bab el-Mandeb, la care se adaugă atacurile asupra capacităților de rafinare din Rusia.

Petrolul există. Problema este dacă mai poate ajunge la noi sub formă de carburant. Piața petrolieră mondială nu mai traversează o simplă perioadă de scumpire alimentată de „prima geopolitică”. A intrat într-o etapă mult mai periculoasă: chiar dacă petrolul există, dar devine tot mai dificil de transportat, rafinat și transformat în benzină, motorină și kerosen. Pentru prima dată, trei dintre principalele rute ale petrolului din Golf sunt perturbate simultan.

Conducta saudită Est–Vest, care transporta aproximativ 4 milioane de barili pe zi către portul Yanbu, este oprită după atacul asupra unei instalații de pompare. Strâmtoarea Hormuz nu este complet închisă, dar traficul s-a prăbușit, iar tranzitul a devenit selectiv, escortat, foarte scump și extrem de riscant. Bab el-Mandeb rămâne deschisă, însă sub amenințarea unei blocade selective exercitate de forțele Houthi.

Așadar, nu avem încă o blocare fizică totală a exporturilor din Golf. Avem ceva aproape la fel de periculos: o paralizie economică parțială. O rută poate fi oficial deschisă, dar devine aproape inutilizabilă dacă armatorii refuză să intre, asigurătorii nu mai acoperă riscul, iar navele pot fi lovite, confiscate sau obligate să circule sub escortă militară.

Rusia va încerca să repare accelerat rafinăriile

În același timp, Rusia se confruntă cu atacuri repetate asupra rafinăriilor, depozitelor și infrastructurii sale petroliere. Efectul este aparent paradoxal: Moscova poate exporta mai mult țiței brut, deoarece nu îl mai poate procesa integral, dar va furniza pieței internaționale mai puțină motorină, benzină și kerosen. Acesta este punctul în care ne aflăm: lumea nu duce încă lipsă de petrol, dar începe să ducă lipsă de rute sigure, capacități stabile de rafinare și produse petroliere disponibile acolo unde sunt necesare.

Unde putem ajunge? Scenariul cel mai probabil pentru următoarele două până la patru săptămâni nu este închiderea completă și simultană a celor trei coridoare. Este menținerea unei perturbări triple, instabile și imprevizibile.

Arabia Saudită va încerca să repornească parțial conducta Est–Vest. Dacă nu apar noi atacuri, aceasta ar putea reveni la 50–80% din fluxul anterior. Dar repornirea tehnică nu înseamnă și eliminarea vulnerabilității. Stațiile de pompare, instalațiile electrice și terminalul Yanbu vor rămâne ținte expuse. Conducta poate intra într-un regim de funcționare intermitentă: repornire, atac, oprire, reparație și o nouă repornire.

Hormuz va rămâne probabil deschis fizic, dar limitat economic și militar. Unele petroliere vor continua să treacă, altele vor aștepta escortă, iar o parte dintre armatori vor refuza complet tranzitul. Un singur incident major poate reduce din nou traficul, fără să fie nevoie de declararea oficială a unei blocade.

În Bab el-Mandeb este mai probabilă o blocadă selectivă decât una universală. Navele saudite sau cele considerate apropiate adversarilor Houthi vor fi cele mai expuse. Intimidarea și alegerea țintelor sunt mai utile decât închiderea totală a strâmtorii, care ar putea declanșa o intervenție militară internațională de amploare.

Rusia va încerca să repare accelerat rafinăriile, să reducă exporturile de carburanți și să redirecționeze spre Asia țițeiul pe care nu îl mai poate procesa. Dacă indisponibilitatea rafinăriilor continuă, restricțiile asupra exporturilor de motorină vor fi probabil prelungite, integral sau parțial.

Piața europeană continuă să considere motorina mai greu de înlocuit decât țițeiul propriu-zis

Dar cel mai grav scenariu nu este cel în care conductele rămân blocate. Adevăratul prag critic ar fi extinderea atacurilor către rafinăriile și terminalele petroliere din Arabia Saudită, Kuweit sau Emiratele Arabe Unite. Lovirea unei conducte împiedică deplasarea petrolului. Lovirea unei rafinării elimină direct de pe piață benzina, motorina și kerosenul. Într-o asemenea situație, am putea vedea un fenomen greu de înțeles pentru consumator: suficient țiței la nivel mondial, dar carburanți tot mai puțini și mai scumpi.

Până la jumătatea lunii octombrie, lumea poate ajunge la un nou echilibru fragil, conducta Est–Vest repornită parțial, Hormuz funcționând selectiv, Bab el-Mandeb controlată prin intimidare, Rusia exportând mai mult țiței și mai puțini carburanți, iar rafinăriile devenind ținte strategice.

Luni 14 septembrie, Brent a deschis cu 107,3 dolari/baril, cotațiile au fost influențate de evenimentele apărute în weekend. Prin Hormuz trecea înaintea conflictului aproape o cincime din petrolul mondial, iar prin Bab el-Mandeb aproximativ 7% din fluxurile petroliere. Conducta Est–Vest devenise tocmai alternativa folosită de Arabia Saudită pentru ocolirea Hormuzului. Acum și această alternativă este vulnerabilă.

Aceasta înseamnă că piața europeană continuă să considere motorina mai greu de înlocuit decât țițeiul propriu-zis. Pe lângă riscul din Golf, motorina este afectată de reducerea exporturilor rusești, atacurile asupra rafinăriilor, opriri de capacități și costurile foarte mari ale transportului maritim. Reuters arată că navigația pe rute alternative poate adăuga până la aproximativ 22 de zile și costuri substanțiale.

Prognoza pentru Brent

Scenariu Ipoteză Brent în următoarele 2–4 săptămâni

Piața nu va reacționa numai la cantitatea de petrol indisponibilă, ci la durata reparațiilor, asigurarea navelor și riscul ca Arabia Saudită sau SUA să răspundă militar.

Elementul care limitează totuși creșterea este faptul că producția americană este estimată la un nivel record de aproximativ 13,8 milioane barili/zi în 2026. Aceasta poate amortiza criza, dar nu poate înlocui rapid milioane de barili/zi blocați în Golf.

Benzina și motorina în Europa

La începutul lunii septembrie, marja motorinei față de țiței ajunsese în jurul valorii record de 107 USD/baril. Așadar, chiar dacă Brent s-ar stabiliza, motorina poate continua să se scumpească.

La nivel european prognoza pentru benzină se modifică relativ puțin. Prognoza pentru motorină trebuie însă ridicată cu aproximativ 0,05 euro/litru în scenariul central și cu până la 0,10–0,15 euro/litru în scenariile de escaladare. Diferența motorină–benzină poate ajunge la 0,25–0,45 euro/litru pe anumite piețe europene.

Prognoza revizuită pentru România

Ultimele date indicau aproximativ 9,95 lei/l pentru benzină și 10,49 lei/l pentru motorină.

Următoarele 7–14 zile. În condițiile menținerii reducerii fiscale pentru motorină și ale unui curs valutar relativ stabil:

Produs Prognoza

Benzină standard: 10,15–10,35 lei/l

Motorină standard: 10,85–11,05 lei/l

Depășirea nivelului de 10 lei/l pentru benzină devine foarte probabilă și se poate generaliza. Pentru motorină, depășirea nivelului de 11 lei/l nu mai este limitată doar la sortimentele premium sau la stațiile scumpe.

Următoarele 3–4 săptămâni

Transmiterea nu este mecanică. Prețurile depind de stocurile cumpărate anterior, cursul dolarului, biocomponent, costul transportului, politica comercială și intervențiile fiscale. Totuși, într-o criză, companiile tind să treacă mai repede la costul de înlocuire a stocurilor, nu să aștepte epuizarea carburanților cumpărați mai ieftin.

Îți mulțumim pentru că ai ales să te informezi din Sibiu 100%. Dacă vrei să afli și mai multe povești, interviuri și vești bune în fiecare zi, susține-ne cu o recenzie – dă click AICI