Aleșii locali vor vota joi, 25 iunie, un proiect de hotărâre privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici pentru „Reabilitare strada Mitropoliei” din Municipiul Sibiu. Investiţia include realizarea şi modernizarea infrastructurii tehnico-edilitare aferente străzii Mitropoliei, modernizarea sistemului de iluminat public cu impact direct asupra siguranţei circulaţiei şi a confortului urban, amplasarea de mobilier urban
care să contribuie la crearea unui spaţiu public funcţional urmărindu-se asigurarea mobilităţii sigure, accesibile şi eficiente pentru traficul auto, biciclişti şi pietoni. Totodată, proiectul are în vedere modernizarea structurii velo şi amenajarea trotuarelor şi traversărilor pietonale pentru accesibilitatea persoanelor cu dizabilităţi
sau mobilitate redusă.

Valoarea propiectului se ridică la 16,435,854.35 lei cu TVA, din care C+M: 10,973,935.07 lei cu TVA.

Scurt istoric al străzii Mitropoliei

Strada Mitropoliei este atestată în 1751 sub numele Fleischergasse (strada Măcelarilor) după ce în
1494 este menţionată ca Plateea Carnificum, cu aceeiaşi semnificaţie. În conformitate cu informaţiile oferite
de Arnold Pancratz, denumirea de Strada Măcelarilor nu provine de la faptul că aici ar fi locuit măcelari, ci că
aceasta constituia ruta principală pe care măcelarii, care aveau prăvăliile în Oraşul de Jos, accedeau spre
turnul Porţii Cisnădiei, care le era încredinţat spre apărare.

Ruta membrilor breslei măcelarilor includea strada Centumvirilor precum şi strada Poştei (Gâsslein in der Fleischergasse, ulterior Bayergasse). Făcând legătura între strada Andrei Şaguna şi Piaţa Huet/ Piaţa Mare, strada Mitropoliei reprezintă evoluţia oraşului de sus încă din perioada medievală.

Caracterul străzii

În urma unei analize arhitecturale istorice şi funcţionale au fost identificate două zonificări ale străzii:
strada medievală şi strada modernă. Strada medievală poate fi identificată ca zona dintre Casa Altemberger/
intersecţia cu strada A. Odobescu/ Samuel von Brukenthal/ Piaţa Huet şi intersecţia cu strada Tribunei.
Conform studiului istoric, până la finalul secolului XIX strada Mitropoliei se oprea în strada Tribunei, acestea
întâlnindu-se într-o intersecţie în T. Zona e definită de fronturi continue (în afară de zona Mitropoliei
Ortodoxe, unde frontul istoric a fost demolat pentru inserarea noii clădiri a Mitropoliei la sfârşitul secolului
al XIX-lea, începutul secolului al XX-lea), clădiri cu regim de înălţime majoritar S+P+1.

Distanţa dintre fronturi variază de la aproximativ 11.40m minim spre 14m maxim, fapt care dezvăluie evoluţia fondului construit de a lungul a 700 de ani. Odată cu străpungerea frontului construit dintre strada Tribunei şi Ioan Lupaş, împreună cu demolarea inelelor 3 şi 4 de fortificaţii s-a făcut legătura cu actuală stradă Andrei Şaguna. Fondul construit a fost dezvoltat începând cu sfârşitul secolului al XIX-lea şi a continuat până în secolul al XXI-lea, prin construcţia corpului B al Bibliotecii Astra.

Zona modernă este definită de clădiri cu funcţiuni majoritar publice (în afară de zona de străpungere între Lupaş şi Tribunei), cu clădiri în stilistici diferite. De asemenea, de la strada Tribunei până la strada A. Şaguna, caracterul funcţional se schimbă şi strada devine un mic nod de circulaţie datorită faptului că prin această zona o parte a traficului din oraşul de jos se varsă în zona extra muros sud-vestică a oraşului medieval.

Obiective propuse

Soluţiile constructive şi de finisaj pentru modernizarea străzii Mitropoliei sunt împărţite în cele două zone descrise în partea de analiză:

Zona 1 – strada medievală – zona cuprinsă intre Casa Altemberger/ intersecţia cu strada A. Odobescu/
Samuel von Brukenthal/ Piaţa Huet şi intersecţia cu Strada Tribunei

Zona 2 – strada modernă – zona cuprinsă intre Strada Tribunei şi Strada Andrei Şaguna

Zona 1 – strada medievală – zona cuprinsă între Casa Altemberger/intersecţia cu stradaA. Odobescu/
Samuel von Brukenthal/Piaţa Huet şi intersecţia cu Strada Tribunei

Se propune retrasarea spaţiilor pietonale şi a parcajelor, în timp ce traseul auto rămâne în mare parte
neschimbat, acesta suferind doar adaptări după repoziţionarea parcărilor. Toate parcajele vor fi amplasate
paralel cu bordura, în această zonă nu se vor regăsi parcări în spic pentru a putea amplifica spaţiul pietonal.

În materie de marcare a celor două fluxuri principale – pietonal şi auto – se propune coborârea carosabilului la o cotă de aproximativ Sem mai jos faţă de zona pietonală şi marcarea acestora diferit. Carosabilul va avea un profil concav pentru a direcţiona apele meteorice spre centrul carosabilului, unde se va regăsi o rigolă de captare a apei. Pe lângă caracterul funcţional, acest lucru aminteşte şi de profilul istoric al străzii, până în secolul XX strada având un canal de colectare al apei pe centru ei. În cazul zonelor pietonale mai largi, în care deschiderea trotuarului depăşeşte 5m, se vor monta rigole cu fantă subţire la nivelul pavajului.

În materie de finisaje se propune realizarea unui pavaj din pavele de andezit cu lăţime de 20cm şi lungimi
variabile pe toate zonele pietonale. La intersecţia cu clădirile se propune realizarea unui trotuar de gardă din
piatră de râu. Carosabilul va fi finisat cu piatră cubică de andezit de 10x10x10cm. Parcajele vor fi finisate cu
pavele de andezit de 20x20x10cm, locurile de parcare vor fi marcate utilizând piatră cubică de marmură albă
10x10x10cm. Între parcaje şi zona carosabilă se va monta o pavelă din andezit 10x40x30cm, la nivel cu cele
două pavaje. Între trotuare şi carosabil se propune montarea unor borduri din blocuri mari de andezit
40x30x30cm, cu marginea unei laturi teşite, pentru a crea o limită vizuală mai uşoară între carosabil şi trotuar.

În mijlocul traseului carosabil se va monta o rigolă de suprafaţă din piatră de râu. Punctele de vărsare al
apei din rigolă în canalizarea publică va fi realizat dintr-o piesă de andezit perforată, care să aibă aceleaşi
dimensiuni de gabarit ca ale unui modul de rigolă.

Reţele tehnico-edilitare

În cadrul prezentului proiect de reţele edilitare se propune realizarea şi modernizarea infrastructurii tehnico
edilitare aferente străzii Mitropoliei, prin implementarea următoarelor obiective:

– realizarea unei reţele noi de alimentare cu apă potabilă, executată din conducte de polietilenă de înaltă
densitate (PEID) cu diametrul nominal ~160 mm, având o lungime totală de aproximativ 577 m;

– realizarea unei reţele noi de canalizare pluvială, executată din conducte PVC cu diametrul nominal c400 mm,
având o lungime totală de aproximativ 568 m.

În ceea ce priveşte sistemul de alimentare cu apă, proiectul prevede înlocuirea integrală a reţelei existente,
aflată într-o stare avansată de uzură, precum şi a tuturor branşamentelor existente la proprietăţi. De
asemenea, vor fi înlocuite contoarele de apă existente şi vor fi montate echipamente noi, conforme cu
cerinţele actuale ale operatorului regional de apă. Totodată, se prevede înlocuirea şi completarea reţelei de
hidranţi exteriori de incendiu, astfel încât să fie asigurată protecţia împotriva incendiilor conform normelor şi
reglementărilor în vigoare.

Pentru creşterea siguranţei şi flexibilităţii în exploatarea reţelei, la intersecţiile cu străzile adiacente vor fi
realizate cămine noi de vane, echipate cu armături de sectorizare şi manevră. Aceste lucrări vor permite
racordarea noii conducte la reţelele existente şi integrarea acesteia într-un sistem de distribuţie inelar.
Configuraţia inelară a reţelei de alimentare cu apă asigură continuitatea serviciului în cazul unor intervenţii
sau avarii, permite o mai bună gestionare a debitelor şi contribuie la reducerea riscului de stagnare a apei în
conducte.

În ceea ce priveşte sistemul de canalizare pluvială, proiectul prevede înfiinţarea unei reţele noi
destinate exclusiv colectării şi evacuării apelor meteorice. Aceasta va prelua apele pluviale de pe suprafaţa
carosabilă prin intermediul unor guri de scurgere noi, amplasate şi dimensionate în conformitate cu
configurația străzii şi cu debitele rezultate din calculul hidraulic.

Pentru asigurarea unui sistem complet de colectare a apelor meteorice, vor fi realizate cămine de racord destinate preluării apelor pluviale provenite din curţile interioare ale proiprietăţilor riverane. De asemenea, proiectul prevede realizarea unor racorduri pentru conectarea burlanelor şi a sistemelor de evacuare a apelor de pe acoperişurile, clădirilor la reţeaua pluvială nou proiectată.

Mobilierul Urban

Mobilierul urban propus va fi minimal. Se propune amplasarea a două rasteluri de biciclete realizate din
beton aparent. În faţa poştei se propune amplasarea unei bănci din beton fără spătar. Amintind fântâna
istorică ce a fost amplasată în faţa imobilului cu nr. 21, se propune amplasarea unei cişmele de până în 2 mp din beton armat și cu finisaj din piatră. Aceasta va fi racordată la sistemul public deapă şi canalizare.

Pentru a limita accesul auto pe ţrotuare, se propune amplasarea de bolarzi în zone cheie.

Iluminatul public

Iluminatul public se va realiza folosind stâlpi de iluminat înalţi dispµşi de-a lungul străzii. Pe fiecare stâlp se vor menta multiple corpuri de iluminat cu braţ mobil, care, după caz, să poată fi orientate spre zone sau clădiri din zonă. Lampa orientată spre carosabil va ilumina şi trotuarul de pe partea opusă stâlpului.

Sistemul de drenaj al apei

Colectarea majoritară a apelor meteorice se va face utilizând o rigolă de suprafaţă montată în mijlocul carosabiluiui. Trotuarele şi carosabilul vor prezenta o înclinaţie concavă, orientată spre rigolă, pentru a permite orientarea apelor spre rigolă.

Plantări şi spaţii verzi

Se propune realizarea de plantări suplimentare: rei pucioşi (Tllla cordataj). Arborii propuşi vor fi plantaţi
în gropi de plantare proporţionale cu diametrul balotulul extras, şi li se vor adăuga un aport suplimentar de
pământ vegetal.

Circulaţie auto

Fiind vorba de o stradă importantă care conectează orașul de Sus de oraşul de Jos, se propune ca accesul
auto să nu fie restricţionat. Se propune limitarea vitezei de circulaţie la 30 km/h.

În capătul străzii dinspre Piaţa Huet se propune amplasarea unei staţii de autobuz care să deservească linia 3. De asemenea, aceasta va fi marcată la nivelul pavajului printr-un pavaj din piatră cubică de marmură, de aceleaşi dimensiuni ca pavajul de pe carosabil.

Circulaţie-velo

Pentru a încuraja circulaţia cu biciclete în oraş, se propune ca zona 1/ strada medievală să aibă circulaţie
mixtă auto-velo, autoturismele şi bicicliştii putând să meargă pe acelaşi traseu.

Accesibliitate persoane cu dizabllităţi

Trasee pietonale Căile pietonale au lăţimi corespunzătoare pentru un acces facil pentru persoanele cu
dizabilităţi. Aceste pante reprezintă pante de scurgeri de apă şi pantele naturale ale străzii. Vor fi realizate 4 locuri de parcare dedicate persoanelor cu dizabilităţi pe toată strada.

Zona 2 – strada modernă -zona cuprinsă între Strada Tribunei şi Strada Andrei Şaguna

Se propune asemenea Zonei 1 retrasarea spaţiilor pietonale şi a parcajelor, în timp ce traseul auto
rămâne în mare parte neschimbat, prin păstrarea circulaţiei în dublu sens pentru tronsonul Strada Tribunei – Strada loa. I. Lupaş. Parcajele în această zonă se păstrează pe aceaşi latură ca în prezent.

Se propune realizarea a două locuri de parcare destinate persoanelor cu dizabilităţi în dreptul imobilului cu numărul 28. Se propune realizarea unei zone verzi, pe latura cu imobilul cu nr. 37,39.

Carosabilul se propune a se finisa cu un pavaj din piatră cubică de andeziţ de 10x10xicicm, în timp ce pe trotuar se propune un finisaj din dale de andezit cu lăţime de20cm şi lungimi variabile pe toate zonele pietonale. La intersecţia cu clădirile se propune realizarea unui trotuar de gardă din piatră de râu.

Mobilierul Urban

Mobilierul urban propus va fi minimal. Se propune amplasarea unui rastel de biciclete realizat din beton
aparent şi a unui rastel metalic destinat închirierii de biciclete. Pe zona trotuarului din faţa casei Teutsch se
propune amplasarea unui arbore şi realizarea unor locuri de stat. Pentru a limita accesul auto pe trotuare, se propune amplasarea de bolarzi în zone cheie.

luminatul public

Iluminatul public se va realiza folosind stâlpi de iluminat înalţi, dispuşi de-a lungul străzii. Lampa orientată
spre carosabil va ilumina şi trotuarul de pe partea opusă stâlpului. În cazul în care stâlpii vot fl amplasaţi în
proximitatea unui monument istoric, pe aceştia se vor monta lămpi suplimeritare pentru a ilumina clădirea
istorică.

Sistemul de drenaj al apel

Colectarea majoritară a apelor meteorice se va face utilizând rigole de suprafaţă montate la intersecția trotuarelor cu zona carosabilă. Trotuarele vor prezenta o înclinaţie concavă, orientată spre rigolă, în timp ce
carosabilul va avea un profil convex.

Plantări şi spaţii verzi

Se propune realizarea de plantări suplimentare de arbori în ambele subzone. În cazul subzonei l, arborii vor
avea rolul de a completa capătul de perspectivă-verde din dreptul bisericii Sf. Ioan, în timp ce în subzona 2 se
vor realiza plantări în fața Liceului Goga. De asemenea, se propune amplasarea unui arbore pe zona pietonală, şi anume un mesteacăn în imediata apropiere a intersecţiei Mitropoliei cu Lupaş.

Accesibilitate persoane cu dizabilităţi

Căile pietonale, au lăţimi corespunzătoare pentru un acces facil pentru persoanele cu dizabilităţi în drceptul trecerilor de pietoni. Se propune amplasarea de dale de piatră tactile. Între carasobil şi trotuar vor exista borduri teşite, iar diferenţa dintre carosabil şi trotuar va fi mai mare de 5 cm.

Îți mulțumim pentru că alegi să te informezi din ziarul Sibiu 100%. Poate ai informații din comunitate și vrei să le împărtășești cu noi. Scrie un mesaj pe e-mail [email protected] sau WhatsApp 0752.060.007