Traficul rutier este blocat total pe DN 1, pe Hula Bradului, din cauza producerii unui accident rutier în care sunt implicate mai multe vehicule.
„Din primele cercetări efectuate a rezultat că, în timp ce conducea un autoturism spre Brașov, un cetățean străin în vârstă de 42 de ani ar fi adormit la volan, a pătruns pe contrasens intrând în coliziune cu un autoturism condus din sens opus de către un bărbat în vârstă de 50 de ani, din municipiul București, acesta a pătruns pe sensul opus și a lovit un alt turism condus spre Brașov de către un bărbat în vârstă de 50 de ani, din județul Covasna, autoturismul din urmă intrând la rândul său pe contrasens în coliziune cu un autoturism condus spre Sibiu de către un bărbat în vârstă de 27 de ani, din municipiul București”, a declarat Elena Welter, purtătorul de cuvânt al IPJ Sibiu.
Echipajele de la Ambulanță au transportat la UPU Sibiu un bărbat 31 de ani cu traumatism cranian și escoriații și o tânără în vârstă 18 ani cu traumatism de umăr.
O femeie în vârstă de 53 de ani, care a suferit un traumatism cranian, a fost preluată de echipajul SMURD și transportată de asemenea la UPU Sibiu.
Organizatorii TIFF Sibiu anunță o nouă proiecție a filmului Moromeții 3, după cererea mare de bilete.
Astfel, filmul lui Stere Gulea poate fi urmărit sâmbătă, 14 septembrie, de la ora 16:00 și ora 18:00 la CineGold, în avanpremieră.
Spectatorii vor avea ocazia să stea de vorbă cu actorii Alex Călin și Olimpia Melinte după proiecții. Bilete se pot cumpăra online sau de la casieria din incinta cinematografului – https://tiffsibiu.eventbook.ro/
Tinerii actori Angelina Pavel și Vladimir Țeca le dau întâlnire adolescenților la proiecția filmului Horia (r. Ana-Maria Comănescu), care va avea loc sâmbătă, 14 septembrie, ora 11:00, la Cine Gold.
Regizorul George ve Ganeard și sunetistul Andrei Vicol vin la filmul Clasat (r. Horia Cucuta, George ve Ganæaard) sâmbătă, la Cine Gold, de la ora 20:30.
În ultima zi de festival, pe 15 septembrie, regizorul Claudiu Mitcu vine la proiecția Rusalka, la Cine Gold, de la ora 18:00.
Festivalul va avea loc în perioada 12 – 15 septembrie, iar proiecțiile sunt programate la Cine Gold, Forumul German – Sala Oglinzilor și în Piața Mare.
În Piața Mare, intrarea este liberă, iar accesul la proiecțiile dedicate copiilor se face în baza rezervării unui bilet cu valoare 0.
Programul complet al celor patru zile de festival poate fi descoperit pe sibiu.tiff.ro si pe pagina de Facebook a Festivalului.
Programul poate suferi modificări în caz de vreme nefavorabilă. Modificările vor fi anunțate pe site și pe pagina de Facebook.
Județul Sibiu este vizat, sâmbătă, de o atenționare Cod Galben de instabilitate atmosferică și averse însemnate cantitativ.
Avertizarea a intrat în vigoare în această dimineață și este valabilă până la ora 20.
În intervalul menționat, în nordul Crișanei, Maramureș, Moldova și cea mai mare parte a Transilvaniei și local la munte vor fi perioade cu averse, descărcări electrice și intensificări ale vântului, local cu rafale în general de 55…65 km/h.
În intervale scurte de timp sau prin acumulare cantitățile de apă vor fi de 20…25 l/mp și izolat de peste 40…50 l/mp.
Ciclonul Boris a făcut primele victime în țara noastră, unde o viitură de proporții a lovit județul Galați.
Patru oameni au murit, iar alți 60 au fost evacuați din case. Au fost trimise 7 bărci pentru a salva oameni refugiați pe case. Apa a depășit un 1,7 metri înălțime.
Ciclonul Boris va aduce ploi torențiale, temperaturi în scădere cu peste 10 grade Celsius și chiar zăpadă la munte.
S-au acumulat cantități de apă de până la 150 litri pe metru pătrat, adică de trei ori mai mult decât media lunii septembrie, a spus la Digi24, Elena Mateescu, director general ANM.
19 localităţi din judeţele Argeş, Bacău, Buzău, Galaţi, Hunedoara, Neamţ, Vâlcea şi Vrancea au fost afectate de ploile abundente. Judeţul Galaţi este cel mai afectat, anunță Inspectoratul General pentru Situați de Urgență.
Șeful Departamentului pentru Situații de Urgență, Raed Arafat, a spus că cea mai gravă situație este în localitatea Pechea. 90 de oameni au fost evacuați până acum.
„Sunt efectele ciclonului Boris care a afectat Europa Centrală, ca urmare a valului de aer rece dinspre Islanda spre Marea Adriatică, care a afectat în priml rând centrul Europei, acolo unde frontul încărcat și cu umiditate foarte mare a generat cantități mari de precipitații, asociate și cu scăderea regimului de temperaturi și care a dus la transformarea precipitațiilor lichide în ninsori”, a spus Elena Mateescu, director general ANM.
Două minore au fost rănite, sâmbătă dimineața, într-un accident rutier produs pe Autostrada A1, pe sensul Sibiu-Sebeș.
„Polițiștii Biroului Poliție Autostrada A1 Râmnicu Vâlcea – Deva intervin la un accident rutier produs pe A1, la km. 252, Centura ocolitoare a mun. Sibiu, pe sensul Sibiu – Sebeș.
Din primele cercetări efectuate a rezultat că, în timp ce conducea un autoturism, pe fondul vitezei neadaptate în condiții de ploaie și carosabil ud, o femeie în vârstă de 45 de ani, din județul Cluj, a pierdut controlul direcției de deplasare și a lovit parapetul marginal, oprindu-se pe banda 2.
Două minore, de 11, respectiv 16 ani, din județul Cluj, au suferit vătămări corporale ușoare și au fost transportate la spital.
În zonă se circulă îngreunat”, explică Elena Welter, purtătorul de cuvânt al IPJ Sibiu.
Două minore în vârstă 11 respectiv 16 ani, care au suferit traumatisme craniene, au fost transportate de către echipajul SMURD la CPU Luther, conștiente”, a declarat Andreea Ștefan, purtătorul de cuvânt al ISU Sibiu.
Istoria se repetă. Și asta ar trebui să ne dea de gândit. Dacă știm că se repetă, de ce nu învățăm din greșeli? Calea ferată Sibiu-Agnita: o poveste despre oameni care se zbat să aprindă scânteia de odinioară, care muncesc pentru viitorul turismului de pe Valea Hârtibaciului.
Am fost printre norocoșii care s-au putut plimba cu mocănița pe abur pe ruta Cornățel-Hosman. Am văzut trei turme de oi, vaci, oameni la muncile câmpului. Aveam senzația că am lăsat în urmă un oraș aglomerat și m-am întors în urmă cu zeci de ani, când totul era mai simplu și mai natural.
Pentru a înțelege mai bine munca voluntarilor de la „Asociația Prietenii Mocăniței”, trebuie să știm puțină istorie. În anul 1895, „Societatea Căilor Ferate Locale Sighișoara-Sibiu” începe construcția căii ferate de la Sighișoara. În ciuda dificultăților întâmpinate din cauza inundațiilor, lucrările au fost finalizate la sfârșitul anului 1898, cu o linie de 48 de kilometri până la Agnita. O lecție pe care mai marii noștri ar trebui să o noteze și să o învețe. După 12 ani, calea ferată a fost extinsă cu 62 de kilometri, ajungând până la Sibiu. Traseul trenului traversa orașul Agnita.
Ca urmare a cererii din partea comunității locale, s-a construit o extensie până la Vurpăr, prin Cornățel, adăugând încă 13 kilometri, rezultând o lungime totală a căii ferate de 123 de kilometri. După război, aceasta a fost cea mai lungă cale ferată îngustă din România. În 1912, au fost elaborate planuri pentru extinderea liniei spre sud de Agnita și peste râul Olt. Totuși, din cauza turbulențelor înainte de Primul Război Mondial, această inițiativă a fost suspendată și a rămas doar la stadiul de plan. După război și Unirea Transilvaniei cu România, Căile Ferate Române (CFR) au preluat conducerea căii ferate, dar SCFL a rămas proprietar oficial. În 1948, Ministerul Lucrărilor Publice a achiziționat întreaga rețea feroviară, iar SCFL a fost dizolvată.
În 1965, linia dintre Sighișoara și Agnita a fost închisă din cauza dificultăților operaționale cauzate de curbele strânse și pantelor abrupte. De asemenea, costurile ridicate și viteza redusă de 10 km/h au făcut ca operarea acestei porțiuni să fie nesustenabilă. Șinele au fost demontate și din calea principală din orașul Agnita. În 2001, Mocănița Sibiu-Agnita a încetat să funcționeze după 91 de ani, din cauza lipsei fondurilor pentru întreținerea locomotivelor. Aceasta a fost ultima cale ferată îngustă operată de CFR. În 2003, SFT – Societatea Feroviară de Turism a preluat linia pentru a o folosi în scopuri turistice. Totuși, cinci ani mai târziu, din cauza problemelor economice și a conducerii, SFT a intrat în faliment. Cu excepția unei singure locomotive, toate celelalte au fost vândute la fier vechi sau distruse. Citind acestea, apreciem și mai mult munca voluntarilor care, umăr la umăr, se încăpățânează ca povestea căii ferate Sibiu-Agnita să nu se încheie. Aici țin să îl menționez pe Mihai Blotor, președintele Asociației Prietenii Mocăniței, care nu se lasă ostenit în a promova turismul de pe Valea Hârtibaciului. Mihai Blotor subliniază că, în mod obișnuit, în această zonă pot fi văzute căprioare și mistreți.
Traseul trenului traversează o arie naturală protejată pentru păsări, a doua ca mărime din România după Delta Dunării, parte a rețelei Natura 2000. În zonă mai pot fi observate frecvent berze, stârci cenușii, acvile mici țipătoare și multe alte păsări mai mici, iar în vagoanele trenului sunt afișe informative despre aceste specii. Mihai a declarat că cel mai mare proiect este extinderea traseului, astfel încât turiștii să poată ajunge în cât mai multe comunități locale.
Povestea locomotivei cu abur adusă din Anglia
Vedeta rămâne locomotiva cu abur adusă tocmai din Anglia. După o sută de ani, în România este adusă o locomotivă cu abur. Cei care s-au plimbat cu ea deja sunt foarte norocoși, căci, stând de vorbă cu William Parker, am aflat că anul viitor va fi dusă înapoi în Anglia.
William are 76 de ani, este din Anglia, și spune că e foarte norocos că s-a născut acolo, căci în acea perioadă (1948) sistemul medical era bine pus la punct, la fel și cel al învățământului. Ne-a spus că a studiat la Oxford gratuit, apoi, după absolvire, a plecat în America, devenind expert în imobiliare. La 44 de ani s-a întors acasă și și-a ghidat atenția asupra ingineriei motoarelor cu abur (în domeniul feroviar).
„Pentru repararea lor a fost nevoie de un atelier mare, îți trebuie spațiu. Am avut onoarea să conduc un atelier feroviar faimos. Acel atelier fusese fondat în secolul al XIX- de un inginer foarte priceput. Timp de doi-trei ani am stat la conducere. În 1996 am deschis propriul atelier pentru locomotive. După aproape 30 de ani încă funcționează. Profitul cu care rămân din atelier îl canalizez spre proiecte proprii, cum ar fi reparații și recondiționare de locomotive”, povestește William.
Locomotiva pe abur va pleca spre Anglia, anul viitor
Încă de când am strâns mâna cu William mă gândeam ce l-a făcut să aleagă România, mai exact Sibiul. Răspunsul lui a fost drăguț și sincer: „Nu eu am ales Sibiul, ci Sibiul m-a ales pe mine, prin Asociația Mihai Eminescu. În 2006, regele Charles și președintele fundației au venit cu propunerea de a reporni ceva uitat aici, în Sibiu, și anume calea ferată Sibiu-Agnita. Am fost invitat aici să văd dacă această cale ferată îngustă mai poate fi recondiționată și folosită. Așa l-am cunoscut pe Mihai Blotor, un tânăr extrem de pasionat de trenuri. Împreună cu voluntarii le oferim astăzi turiștilor o experiență de neuitat. Am muncit mult, au venit și experți din afară, iar conducătorii trenului provin din diverse colțuri ale lumii. De exemplu, un mecanic este din Ucraina, altul din Anglia. În urmă cu câțiva ani, împreună cu alți voluntari, am cumpărat o locomotivă pe abur românească. Aș vrea să iau această locomotivă în Anglia pentru a-l recondiționa, însă birocrația ne pune piedici. Este nevoie de un raport făcut de un expert de trenuri, căci deși nu face parte din patrimoniu, trebuie acte ca și cum ar fi. Locomotiva cu abur care este în prezent la Cornățel va mai putea șuiera pe calea ferată de pe Valea Hârtibaciului până anul viitor în septembrie. Recondiționarea ei a costat 100.000 de euro și 20.000 de ore de muncă”, povestește englezul.
Tot acest efort nu ar fi fost posibil fără sprijinul oamenilor ca William Parker, un adevărat pasionat de trenuri cu abur, care a adus experiența și expertiza sa din Anglia în inima Transilvaniei.
Valea Hârtibaciului rămâne una dintre cele mai pitorești și mai puțin explorate zone din județul Sibiu, fiind numită pe bună dreptate și Valea Verde.
Municipalitatea sibiană a revenit în această săptămână cu un nou mega-anunț referitor la „celebrul” proiect al trenului periurban al Sibiului, care încet-încet se transformă într-unul faraonic pentru sibienii plătitori de taxe și impozite locale. Spun mega-anunț, pentru că de fiecare dată, de la Klaus Iohannis încoace, cei doi primari ai Sibiului (incluzând-o aici și pe Astrid Fodor) au făcut anunțuri bombastice în care ne tot promit marea cu degetul referitor la acest tren.
Căruia, ce-i drept, îi simțim tot mai acut utilitatea, dar care rămâne doar un vis frumos pe hârtie. Să-i întrebăm numai pe cei care fac naveta în zonele industriale ale Sibiului, fie că-i EST sau VEST. Anunțul primului gospodar al Sibiului precizează că proiectul „Introducerea transportului electric – Tren periurban Sibiu” urmează să fie inclus de către Ministerul Transporturilor în lista proiectelor pentru care Compania Națională de Căi Ferate CFR SA poate încheia protocoale cu autoritățile locale.
Pe site-ul Ministerului a fost publicat proiectul de Ordin al Ministrului Transporturilor pentru aprobarea listei proiectelor analizate, eligibile și propuse pentru implementare. „Acest tren electric periurban va contribui la reducerea traficului auto dinspre localitățile învecinate spre Sibiu și spre zona industrială vest. Acesta, împreună cu extinderea transportului public către localitățile din Zona Metropolitană, vor constitui o soluție concretă pentru creșterea mobilității locuitorilor și scăderea poluării generate de trafic”, a transmis, în esență, Astrid Fodor.
De-a lungul timpului, de la Klaus Iohannis la Astrid Fodor, proiectul trenului periurban a suferit tot felul de modificări (desigur, doar pe hârtie), deoarece niciodată nu s-a pus problema semnării vreunui contract de finanțare sau a unor contracte pentru realizarea unor studii tehnice aferente. Speranța nu poate fi decât una curajoasă pentru administrația sibiană, care astfel ar reuși să demonstreze că e capabilă să ducă la bun sfârșit ceea ce nu a putut realiza Klaus Iohannis, în toate mandatele sale.
Deși, e drept, acesta a avut și un motiv imbatabil: a fost ales președinte al României, situație în care grijile țării au surclasat „moftul” sibienilor de a avea un tren periurban. Dacă Astrid Fodor va reuși să circule cu trenul periurban în calitate de ales, atunci vom avea cel mai de amploare și modern proiect al Sibiului democratic, de după 1990.
Așadar, trenul periurban, proiectul de tip faraonic al municipalității sibiene, continuă să ne facă să visăm la modul cum va arăta… peste un deceniu, Sibiul. Să recunoaștem că mai toți am fost sceptici când am primit, din 1990 încoace, vestea că Sibiul va avea centură ocolitoare în 5 ani, că NATO va avea comandament la Sibiu sau chiar că vom avea un aeroport nou în trei ani. Proiecte care până la urmă s-au făcut. Cu mulți ani întârziere, dar cine mai stă acum să îi numere…
Probabil, așa va fi și în cazul trenului periurban. Și atunci ne vom aminti cu respect de primarii de Iohannis și Fodor. Nu puteam să nu facem și comparația acestui îndrăzneț proiect, cu viitorul metrou de la Cluj, care, de asemenea, le bântuie nopțile și visele clujenilor de atâta vreme, toate frustrările spărgându-se, cum altfel, decât în capul primarului Emil Boc, fostul prim-ministru al țării.
Totodată, în comunicat ni se amintește și de Zona Metropolitană, o altă mare durere a municipalității și a comunelor din jurul Sibiului. Au trebuit să treacă vreo 8 ani, până când, într-un final, să avem un statut al zonei. Deci, tot o hârtie, că de un proiect concret al Zonei Metropolitane Sibiu nu poate fi vorba încă. Dar proiectul promite, iar Astrid Fodor poate contribui din plin la creionarea și punerea lui în practică. Măcar pentru a ne apropia, ca impact, de zona metropolitană a Brașovului, realizată în urmă cu mai bine de un deceniu.
Proiectul trenului periurban al Sibiului și Zona Metropolitană a Sibiului vor deveni, cu chiu-cu vai, realitate într-o zi în municipiul Sibiu. Și că nu va avea soarta proiectului reintroducerii tramvaiului în Sibiu, promis de Klaus Iohannis în primul său mandat și rămas în gestație publică pentru toate celelalte mandate FDGR.
Luni, 16 septembrie 2024, de la ora 18.00, Muzeul de Istorie Naturală din Sibiu, în colaborare cu fotograful Daniel Mîrlea și Asociația Kogayon, invită publicul sibian la vernisajul expoziției „Vâlcea Naturală”. Expoziția este deschisă în perioada 4 septembrie – 16 octombrie.
Expoziția este dedicată explorării biodiversității și geodiversității județului Vâlcea, zonă ce deține unul dintre cele mai bogate patrimonii naturale ale țării, cu două parcuri naționale respectiv Parcul Național Cozia și Parcul Național Buila-Vânturarița și numeroase situri Natura 2000 precum și un impresionant patrimoniu cultural. Pentru transpunerea diversității ecologice și geologice a județului au fost folosite fotografii realizate de fotograful Daniel Mîrlea, specimene din colecțiile de zoologie, ornitologice, malacologice și entomologice ale Muzeului de Istorie Naturală din Sibiu dar și piese din colecția de eșantioane de minerale a Asociației Kogayon.
Muzeul de Istorie Naturală din Sibiu
Muzeul de Istorie Naturală din Sibiu, parte a Muzeului Național Brukenthal, este una dintre cele mai vechi și importante instituții de profil din România, adăpostind peste un milion de piese ce alcătuiesc numeroase colecții de importanță națională și mondială. Timp de peste 100 de ani, aceste colecții au cunoscut o creștere continuă ca rezultat al activității de colectare a membrilor marcanți ai Societății Ardelene de Științele Naturii (Siebenbürgischer Verein für Naturwissenschaften zu Hermannstadt), prin schimburile cu specialiștii străini sau donații de colecții particulare importante.
Expoziția prezintă principalele etaje altitudinale ale județului cu peisajul spectaculos, habitatele naturale și speciile care le populează.
Pentru transpunerea diversității ecologice și geologice a județului au fost folosite fotografii realizate de fotograful Daniel Mîrlea, specimene din colecțiile de zoologie, ornitologice, malacologice și entomologice ale Muzeului de Istorie Naturală din Sibiu dar și piese din colecția de eșantioane de minerale a Asociației Kogayon.
Expoziția are la bază proiectul cu același nume „Vâlcea Naturală’’ al fotografului Daniel Mîrlea, realizat în colaborare cu Asociația Kogayon.
Asociația Kogayon
Asociația Kogayon are un lung istoric în ceea ce privește protecția și promovarea naturii și a comunităților locale, înaintând înființarea Parcului Național Buila-Vânturarița, cel mai mic ca suprafață din România și singurul parc național înființat dintr-o inițiativă civică, dar și multe alte proiecte.
În prezent, asociația derulează proiectul Oltenia de Sub Munte – Geoparc aspirant UNESCO, un proiect dedicat promovării și conservării patrimoniului natural și cultural ce are ca scop protejarea ecosistemelor naturale și a tradițiilor regionale. Oltenia de Sub Munte desfășoară activități de educație ecologică, cercetare științifică și dezvoltare comunitară, și contribuie la creșterea conștientizării asupra importanței conservării biodiversității și geodiversității.
În acest context, expoziția „Vâlcea Naturală” la Muzeul de Istorie Naturală din Sibiu reprezintă o inițiativă importantă pentru a aduce în atenția publicului frumusețile naturale ale acestei zone.
Circulația rutieră pe Valea Oltului a fost reluată sâmbătă dimineața în jurul orei 2, a anunțat DRDP Craiova.
După alunecarea de teren din zina Brezoi, traficul rutier a fost blocat mai bine de 5 ore din cuza aluviunilor care au ajuns pe șosea.
„A fost îndepărtată aproape toată cantitatea de viitură de pe partea carosabilă pe DN 7, zona Brezoi.
Mulțumim angajaților Secției Drumuri Naționale Vâlcea, cât și celor ai prestatorului Construcții Generale Oltenia, pentru mobilizarea exemplară și efortul depus pentru îndepărtarea efectelor viiturii.
Circulația rutieră a fost reluată pe DN 7, zona Brezoi.
Reamintim că circulația rutieră a fost blocată din cauza unei viituri care a transportat o cantitate de peste 600 metri cubi de aluviuni pe partea carosabilă”, a transmis Direcția Regională de Drumuri și Poduri Craiova pe Facebook.
UPDATE: „Traficul de pe Valea Oltului este deviat pe DN1, către Brașov.
Măsura este necesară din cauza multiplelor alunecări de teren de pe DN7, din zona localității Brezoi, în județul Vâlcea, care blochează total partea carosabilă.
Restricțiile de trafic vor fi valabile până când colegii de la DRDP Craiova vor reuși să îndepărteze aluviunile de pe drum (aproximativ 4-5 ore).
Mașinile care circulă pe DN1 dinspre Sibiu vor fi redirecționate către Brașov din sensul giratoriu de la Veștem iar autovehiculele care circulă pe autostrada A1 vor fi întoarse din nodul rutier de la Boița.
Ne cerem scuze pentru disconfortul creat și vă asigurăm că lucrăm cu toate forțele disponibile pentru a înlătura toate blocajele în cel mai scurt timp posibil”, a transmis DRDP Brașov.
ȘTIRE INIȚIALĂ: Traficul rutier este blocat complet, vineri seara, pe Valea Oltului, din cauza unei alunecări de teren, anunță Centrul Infotrafic
Centrul Infotrafic din Inspectoratul General al Poliţiei Române informează că traficul este oprit pe DN 7 Râmnicu Vâlcea – Sibiu, la kilometrul 206+700 metri, în zona localității Brezoi, județul Vâlcea, pentru îndepărtarea aluviunilor alunecate de pe versant.
„Viitura nu s-a produs pe sectorul Lazaret-Boița, unde s-au efectuat lucrări pentru Autostrada Sibiu-Pitești, secțiunea 2.
Pe DN7, km 206+800 a avut loc o viitură care a blocat total traficul.
La fața locului se află Poliția și echipaje de la Drumuri.
Se estimează reluarea circulației în condiții normale în aproximativ 5 ore”, a transmis Direcția Regională de Drumuri și Poduri Craiova.
În perioada 13-15 septembrie, jandarmii montani sibieni vor fi alături de turiști în stațiunile Bâlea și Păltiniș, unde vor desfăşura activități de informare cu privire la regulile care trebuie respectate în zona montană, fiind pregătiţi să acorde sprijin persoanelor aflate în dificultate.
Pentru a evita producerea unor situații neplăcute, jandarmii montani le recomandă turiștilor următoarele:
să se echipeze corespunzător zonei montane;
să nu se aventureze pe traseele turistice după lăsarea întunericului și fără echipamentul adecvat;
să folosească doar traseele marcate şi să urmărească marcajele de pe traseu;
să respecte prevederile legislației în vigoare în ceea ce privește activitatea de picnic;
dacă întâlnesc animale sălbatice, să nu se apropie de acestea pentru a le fotografia sau pentru a le hrăni.
Dacă sunteți martorii săvârșirii unor fapte antisociale sau dacă vă aflați într-o situație dificilă, solicitați ajutorul jandarmilor montani, în mod direct ori apelați numărul unic pentru apeluri de urgenţă 112.
Dacia aniversează 20 de ani de la lansarea primei generații Logan prin introducerea unei ediții limitate aniversare a modelului său sedan de segment B.
Denumită „Logan XX”, această ediție specială vine echipată complet și se distinge printr-un set de detalii grafice inspirate de numărul 20 în cifre romane, stilizate în mod similar cu modelul repetitiv al „Coloanei Infinitului” de Constantin Brâncuși, conform ProMotor.
Aceste detalii grafice se regăsesc la exterior sub formă de stickere aplicate pe portierele din spate, carcasele oglinzilor și la baza portbagajului.
Tema aniversară este continuată și la interior, unde se observă pe consola centrală, pragurile ușilor din față și spătarele scaunelor.
Jantele din aliaj Randia, oglinzile negre și antena „coadă de rechin” completează aspectul exterior distinct al acestei ediții limitate.
Clienții pot alege între trei culori de caroserie: Arctic White, Cedar Green și Schiste Grey, la care se adaugă o opțiune de vopsire bi-ton, cu plafon negru, o premieră pentru Dacia.
Prețul de pornire pentru Logan XX este de 16.000 de euro Ediția Logan XX este disponibilă pentru comandă de astăzi la distribuitorii autorizați Dacia din toată țara.
Sunt disponibile două variante de motorizare: TCe 90, la prețul de 16.000 de euro, TVA inclus, și Eco-G 100, care costă 16.300 de euro, TVA inclus.
Primele livrări sunt așteptate la mijlocul lunii octombrie.
În urmă cu 20 de ani, în septembrie 2004, Dacia a început livrările primei generații Logan în România, vânzând peste 20.000 de unități în doar patru luni, mult peste așteptările inițiale.
